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勞模工匠事跡材料

更新時間：2024-05-24 11:00:22

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勞模工匠事跡材料

　　在生活、工作和學習中，大家對事跡材料都再熟悉不過了吧，事跡材料以先進對象的先進事跡為主要內容，以敘事為主要表達方式。我們該怎么擬定事跡材料呢？以下是小編幫大家整理的勞模工匠事跡材料，僅供參考，大家一起來看看吧。

勞模工匠事跡材料1

　　車間里“焊花四濺”，身上的工作服早已被汗水浸透。透過刺眼的焊槍弧光，時不時能看到電焊保護面罩后面一張認真專注的臉龐。他就是中國十九冶集團有限公司成都鋼構分公司焊工的張洪宇。

　　20xx年，進入中國十九冶高級技工學校就讀高級焊工班;20xx年畢業后，一直在中國十九冶集團下屬分公司從事電焊工作。今年30歲的張洪宇，是個90后，已經從業十余年了。

　　“焊接對手的穩定力要求非常高，也非常考驗忍耐力和軀體承受力。”張洪宇一邊告訴記者，一邊不自覺地摸了摸手背上被焊花燙傷后的疤痕，“溫度高達幾百、上千攝氏度的焊花一旦飛濺到工作服上，可瞬間將其穿透，在皮膚上燙出水泡。留下疤痕是‘家常便飯’，這些都是技藝成長路上的‘禮花’。”

　　秉承“干一行，愛一行”的工作作風，在李仁全焊工大師工作室的帶領下，張洪宇刻苦鉆研、大膽創新，攻克多項工藝難題。

　　在成都金融城三期河東片區錦言大橋項目中，與以往不同的是，錦言大橋不僅結構復雜、焊縫較多、操作空間狹小，而且其首次采用Q420qd板材，在此之前根本沒有可借鑒的工藝。為了保證產品的質量及使用壽命，作為焊工大師工作室成員的張洪宇，反復進行試驗，最終從焊材、焊劑、層間的溫度控制、焊接參數，以及操作方法的'選擇制定了一套完整可靠的工藝，為后續的有序施工提供了強有力的保障，填補了公司施工記錄中的空白。

　　在成都市三環路擴能提升工程(三標段)項目中，鋼箱梁跨度大、焊縫長、工期緊，內部大量的對接接頭、坡口角接頭、T型角接頭等多種不同焊接位置，而且多種各類接頭形式大多數要求熔透，焊縫要求級別高，因此如何保證鋼箱梁焊接質量是該工程最大的難點。針對重重難點，張洪宇在以往的焊接工藝上進行了改進，從原來的手工焊接改變為焊接效率高焊縫質量穩定的埋弧自動焊。同時設計了合理、高效的工裝胎具，使焊縫探傷合格率、外觀成型又得以進一步的提高，從多方面對鋼箱梁的焊接操作提供可靠的保障，確保焊接質量。

　　“我印象最深的是參與增援公司承建的G4216線屏山新市至金陽段高速公路溜筒河特大橋工程，該工程為上承鋼管行架架拱，結構復雜，焊接難度大。”張洪宇回憶道，這些鋼管市面上沒有供貨商，全靠自己焊接制作。業主要求達到一級探傷縫，外觀成型寬度不能寬于20毫米、高度不能高于3毫米，且圓滑過渡。

　　“那時現場安裝件較為惡劣，要一直保持彎腰蹲馬步的姿勢，蹲久了，腿也有些顫抖，但我不能停下。”為達到質量要求，必須要一次性完成焊接，一圈焊縫基本要40分鐘左右才能完成。

　　自參加工作以來，張洪宇一直堅守在一線生產建設，在火車北站擴能改造配套設施工程商貿大道主線橋鋼箱梁工程、G5京昆高速公路綿陽至成都段擴容項目等多個工程項目中也有他的身影。憑著能吃苦的勁頭，張洪宇逐步成為焊接技術能手，僅20xx年就拿下了郫都區第六屆青年職工技能大賽一等獎、重慶“巴渝工匠”杯公路建設技能競賽焊工組金牌，渝湘復線高速公路勞動技能競賽第一名等佳績。

　　“現在，技術和材料更新換代很快，作為平凡的一名焊工，也要與時俱進、不斷創新。日常工作中多向有經驗的前輩們取經，多多積累總結實踐經驗，不斷提高焊接水平。”展望未來，張洪宇堅信道，“只要肯奮斗，人人都有出彩機會。”

勞模工匠事跡材料2

　　徐XX所在的工廠是世界上最奧秘的工廠之一，地處中國秦嶺大山深處，國家一些戰略戰術導彈和宇航發射用火箭發動機都出自這里。

　　29年來，徐XX在進入廠房的第一件事便是打開工作間的每一道門，掛好每一個風鉤，對他來說這里的每一道門都是風險時辰的緊急出口。

　　精度誤差不超過0.2毫米

　　徐XX的工作是給火箭的固體燃料實施微整形雕刻，這也是固體發動機制造過程中最風險的工序之一。引燃火箭發動機所用的`固體推進劑以火藥為主，混合幾十種特殊組分灌模澆筑而成，固化脫模后在表面精度和藥量方面與實踐需求總是會有些差距，需求修整。

　　但固體火藥極其敏感，而且燃面精度要求非常高，雕刻整形過程如果摩擦過力產生靜電，就會惹起燃燒甚至爆炸。因此，這個雕刻過程絕不允許反復打磨刮削，不可逆的操作就全靠技師手上的經驗感覺，0.5毫米是這種固體火藥表面精度所允許的最大誤差。但徐XX僅憑手上觸摸一次就能精確測度出需求切削部分的尺寸，精度誤差不超過0.2毫米。

　　這種火藥有很強的韌性，再加上里面含有粗糙的顆粒，這讓手工雕刻的行刀軌跡不容易把握。所以這種火藥的微整形處理無法用機器操作，只能經過人手的輕柔細致雕刻來完成，這種火藥的雕刻者自然必須是超凡心思素質與高超技藝的合體人。

　　安全線是不可觸碰的高壓線

　　雕刻過程中，徐XX一呼一吸都與手和刀的節拍高度分歧，以保持用力均勻。根據design要求，徐XX需求削除環口接近5厘米厚的火藥，但他每一刀切下的火藥卻要控制在3毫米以內，一點一點為火藥微整形。對于每個部位所用的刀具，刀具之間擺放的距離都有嚴厲的規定。

　　在配合徐XX整形的過程中，助手必須時辰稱量殘藥的分量，一旦達到一定數量極有可能發生爆炸。徐XX要求每次切除500克火藥后，必須裝進預先預備的防靜電袋里。對徐XX而言，為了本人更為了他的工友和工廠，安全線是不可觸碰的高壓線。

　　從青春歲月到年近半百，一個人偶然間能夠鎮定地面臨一次致命風險并不難，29年里天天面對致命風險，而能夠守恒如常，那真實是太難了。

勞模工匠事跡材料3

　　CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，小展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當于繞地球22000圈。小展堅守生產一線24年，他說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

　　CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是XX向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——小展。

　　486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉向架就是他的腿，而小展研磨的定位臂就是腳踝。

　　初中畢業后，小展考上了鐵路技校。沒有想到的是，20xx年，他會被萬里挑一，成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人，小展對技術的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

　　小展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的`活干好，這是本分。他說，要把這份手藝繼續干下去，干到自己干不動為止。

　　一心一意搞技術，不當班長不當官，小展似乎與當下很多人有著不同的追求。小展說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

　　如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質”這道門檻，躍升為“優質制造”，讓更多的中國產品在全球市場釋放更耀眼的光芒。

勞模工匠事跡材料4

　　百米高空檢修百萬伏特帶電線路

　　內蒙錫林郭勒盟至山東的1000千伏特高壓交流輸變電工程，在20xx年的竣工驗收和運轉表明中國擁有了目前世界上覆蓋面積最廣，電壓最高的在用特高壓電網工程，王進是山東電力集團帶電作業組的組長，也是特高壓輸電線路山東段驗出工作的次要擔任人。

　　在60層樓的高度與1000千伏的特高壓線共舞

　　特高壓輸電線路山東段驗出工作收尾時正值盛夏，室外氣溫接近40度，惡劣天氣條件是高空作業的天敵，事故概率會明顯地添加，王進把組員留在地面上，獨自攀高作業。從地面到塔頂接近60層樓的高度，王進要借助于886根攀爬腳釘徒手攀爬上去，普通人僅僅站在地面上觀看這個過程都會心驚膽戰。而王進的身體卻能如蜘蛛普通懸在高壓線上，更令人驚心的是，那可是1000千伏的特高壓線。

　　王進是國家電網最優秀的檢修工人之一，這位有16年工作經歷的電工曾經爬過20xx多個高壓鐵塔了，但面對1000千伏的特高壓線路，各種嚴峻的新應戰也讓他悚然心驚。

　　這不是高空走秀，而是工作

　　王XX在138米的高空腳板踩著的導線直徑不足5厘米，并在一刻不停地晃動，王進在高空中行走的同時還要檢查導線有無破損等成績。通常，作業工要坐在晃動的導線上，一只手抓住導線，另一只手工作，王進卻能雙手脫離導線工作，實屬頂尖高手。此時他身上的全部配備是一根保險索，加上極限化的膽量、意志、體能、耐性，責任心和本行業的技術操作本領，這不是“達瓦孜”（“達瓦孜”是維吾爾族一種陳舊的`傳統雜技表演藝術，指高空走大繩表演）一類的走秀，而是王進的工作。

　　少有人掌握的絕活

　　王進的絕活還不止于此。線路帶電運轉中，導線會發出電暈的聲響，而王進僅僅憑耳朵聽，就能判斷出不超過兩毫米細的巨大鋁線哪里有損傷，以及損傷的程度，這個絕活在整個國家電網零碎中，也沒有幾個人能有。

　　電弧能讓人瞬間化為灰燼

　　在驗收的同時王進還有一件大事要兼顧，制定安全進入特高壓電場進行帶電作業的預案，如果沒有這樣的科學預案便沒有人敢在特高壓環境下帶電作業。

　　1000千伏特高壓放電實驗數據表明，幾米之外的人會在瞬間被特高壓感應構成的電弧化為灰燼。這樣的應戰非王進莫屬，由于中國660千伏超高壓電網，帶電檢修是王進和他的團隊創造的。

　　在有數次的摸索和實驗之后，王進選擇了“秋千法”，“秋千法”帶電檢修可行性最高，但是對帶電檢修的工人應戰也最大，一旦防護不到位就可能被強電流擊中，后果不堪想象。

　　以鐵塔為支點，身著屏蔽服的王進坐在兜籃里，像蕩秋千一樣，被繩纜吊著劃過90度的圓弧之后，逐漸帶電，從沒電蕩的過程中，經過電位轉移棒，瞬間讓操作人員身上，帶上了660千伏的電蕩到帶電的導線上，在幾百千伏的超高壓電線下行走，讓幾百千伏的電壓從屏蔽服流過。

勞模工匠事跡材料5

　　鄭繼雷是四川川潤液壓潤滑設備有限公司技術人員，擅長焊接工作。18年的工作歷練，讓他從一名普通焊工成長為一名高級焊接工藝工程師。

　　自20xx年參加工作以來，鄭繼雷一直苦心鉆研焊接技能和焊接專業知識，從生產一線開始干起。從最初苦練焊條電弧焊焊接鍋爐開始，到現在開發焊接自動化、智能化生產;從生產車間焊工，做到高級焊接工藝工程師。

　　20xx年底，鄭繼雷只身前往秦山核電站，完成產品安裝調試，其中工作內容不乏組對、焊接、校形、裝配，他成功參與完成秦山核電站更換頂蓋的工作，得到法國客戶的一致好評。

　　20xx年，在生產國家十二五規劃的科技進步項目產品中，鄭繼雷攻克許多焊接技術難題，涉及碳鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、鈷基合金、蒙乃爾合金等材質焊接，并取得兩項實用新型專利。其中難度很大的Ω型焊縫的問題解決，打破了國外技術封鎖，用人工焊接方式成功代替了國外幾百萬的設備焊接。

　　20xx年至今，鄭繼雷推動三新技術引入，成功引入手持式激光焊接、管道密封焊接、管道焊接專機、機器人焊接應用等，在解決生產產能瓶頸的同時，提高了產品質量穩定性，其產品涉及的項目產值總額達7億多人民幣。

　　在不斷提升自我的同時，鄭繼雷還將自己積累的技術經驗傾囊相授給徒弟和工程技術人員，前后帶徒30余人，同時年均培訓設計人員、質量人員、一線工人等100人次，為企業生產工作保駕護航，為社會培養出一批又一批的后起之秀。

　　三百六十行、行行出狀元。在冰涼的鋼鐵上焊接出火熱的人生，這看似遙不可及的事情，成為鄭繼雷的人生目標。拿起焊槍的.那一刻起，他就暗下決心，做工人就要做一名出色的工人，做焊工就做一名技術一流的焊工。他身上每一個被飛濺的焊花燙下的傷疤，都轉化為在焊接技術道路上奮斗的動力。憑借敬業精神，他創造了突出的崗位業績，從一名普通的電焊工成長為高級焊接工藝工程師，用高超的技藝完美詮釋了什么是“工匠精神”。

　　“下一步，我還想盡量接觸更多有挑戰性的項目，爭取更多的突破。”鄭繼雷表示，自己將在焊接技術領域不斷探索前行。

勞模工匠事跡材料6

　　焊接技術千變萬化，為火箭發動機焊接，就更不是一般人能勝任的了，高XX就是一個為火箭焊接“心臟”的人。

　　高XX，中國航天科技集團公司第一研究院國營二一一廠特種熔融焊接工、發動機零部件焊接車間班組長，特級技師。

　　30多年來，高XX先后參與北斗導航、嫦娥探月、載人航天等國家重點工程以及長征五號新一代運載火箭的研制工作，一次次攻克發動機噴管焊接技術世界級難關，出色完成亞洲最大的全箭振動試驗塔的焊接攻關、修復蘇制圖154飛機發動機，還被丁肇中教授親點，成功解決反物質探測器項目難題。高XX先后榮獲國家科技進步二等獎、全軍科技進步二等獎等20多個獎項。

　　絕活不是憑空得，功夫還得練出來。

　　高XX吃飯時拿筷子練送絲，喝水時端著盛滿水的缸子練穩定性，休息時舉著鐵塊練耐力，冒著高溫觀察鐵水的流動規律；為了保障一次大型科學實驗，他的雙手至今還留有被嚴重燙傷的.疤痕；為了攻克國家某重點攻關項目，近半年的時間，他天天趴在冰冷的產品上，關節麻木了、青紫了，他甚至被戲稱為“和產品結婚的人”。20xx年，高XX獲得全國勞動模范稱號。

　　高XX以卓爾不群的技藝和勞模特有的人格魅力、優良品質，成為新時代高技能工人的時代坐標。

勞模工匠事跡材料7

　　張XX是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團）有限公司總裝二部圍護系統車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事LNG（液化天然氣）船圍護系統的焊接工作。雖然年紀不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數：20xx年度中央企業職業技能大賽焊工比賽銅獎、20xx年第二十屆中國焊接博覽會優秀焊工表演賽一等獎，是當今世界最先進、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。

　　LNG船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為LNG船核心的圍護系統，焊接是重中之重。圍護系統使用的殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的'技術、耐心和責任心要求非常高。面對肩上的重擔，張XX不斷地磨練自己的心性，培養專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術難關，他與技術人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術突破。最終，他主持的實驗取得成功，得到專利方的認可，并用于LNG船實船生產，收到良好成效。

　　張XX特別注意經驗的積累總結，國內沒有現成的作業標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業指導書，為提高LNG船生產效率，保證產品質量發揮了積極作用。

　　張XX，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執著于國家海洋裝備建設的奉獻之歌。

勞模工匠事跡材料8

　　在成都新航工業科技股份有限公司3樓車間鉗工組忙碌的生產現場，丁躍兵給人的第一印象：瘦瘦的個子著藍色工服顯得十分精神，一雙大大的眼睛專注著他手上的產品，似乎在與產品交流什么。

　　丁躍兵從重慶嘉陵技校畢業一晃就是25年，他也從一名學生成長為一名技能大師。回首從前，他說自己從小愛鉆研;展望以后，他說干一行愛一行、愛一行鉆一行。

　　鉗工就是以銼、鉆、鉸、配等手工工具為主，進行機器裝備和零部件修整的工作。學習鉗工專業的丁躍兵，在學習期間就表現得非常優秀。“其他同學要一個星期做出來的，我只要2至3天”。丁躍兵說，并不是自己比同學聰明，而是自己愿意去鉆研，因此，丁躍兵也打下了“干鉗工就是要銼一輩子”的念頭。

　　參加工作以來，丁躍兵更是嚴格要求自己，不斷學習新知識，努力提升自身各項技能水平，為公司在生產某零件及部件過程中多次解決疑難問題，不但提高了生產效率，還大幅提高產品的'良品率。他多次獲得先進生產者和質量先進個人，并在工作中提出了很多合理化建議，得到了公司領導的認可及采納。

　　在生產某35炮瞄具時，陀螺儀中最關鍵的部件——平衡支架，公司鉗加工一直合格率在40%以下，但當時訂單要求各項精度均保證在0.01mm以內，并且從年產15具一下上升到110具。任務重、嚴要求，面對擺在面前的困難，丁躍兵沒有低頭認輸，而是硬著頭皮上，他不斷從失敗中總結經驗，在短短一個月內把一套完整的加工方法總結出來，實現合格率95%，為當年完成該項任務貢獻重要的力量和智慧。

　　干得好還要干得巧。在生產的同時不斷總結經驗，這是丁躍兵成為技能大師的關鍵。在航空產品的鉗加工過程中，有一個試制產品，需要清除兩油路孔夾角交匯處的毛刺(孔徑為4mm)，普通刀具及工具無法施展，班組同事開始采取針筒擠壓研磨劑方式，很難達到圖紙技術要求，這樣既沒有效率也保證不了質量。

　　丁躍兵在仔細研究產品圖紙和技術要求后，決定量身設計一個負壓噴砂裝置，經過一天的努力和實踐，成功制作了一套簡易裝置，加工出來的產品完美達到圖紙各項要求，并且每件用時不到5分鐘，這樣大大節約了人工成本，為后續生產相關類似產品提供了一個有效的解決方案。

　　在這25年里，丁躍兵除了干好自己的事外，有什么新的想法、新的方案都及時與大家分享，讓大家一起共同進步。他還積極參加各項培訓及技術研討會，與本公司其他技術骨干組建了“曹宗源工作室”，為公司解決了各種技術難題。

　　丁躍兵說，“在這個崗位干了這么多年，真是有感情，從小愛鉆研的我，能來這干這樣一份工作，是我最大的幸運，我愿意銼一輩”。

勞模工匠事跡材料9

　　“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心。”胡雙錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。

　　胡雙錢是飛機制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的`紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。

　　不僅無差錯，還特別能攻堅。在ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規模化生產，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了ARJ21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、C919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。

　　一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點。”

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