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飛行員工資詳解

更新時間：2022-03-23 15:25:13

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飛行員工資詳解

　　閱讀是一種主動的過程，是由閱讀者根據不同的目的加以調節控制的，陶冶人們的情操，提升自我修養。以下是小編幫大家整理的飛行員工資詳解，歡迎大家分享。

　　飛行員的待遇及就業前景

　　從全球經濟發展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯;基本上各個不一樣的國家之間都會有生意往來，在經商的過程當中，都需要利用到必須的交通工具;如果從時效以及運送的安全性上頭來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最夢想的方案。

　　所以未來，世界各國對于航空運輸的需求都只會增加，不會減少;回歸到本國，航空事業的蓬勃發展，也會為飛行員就業帶來必須的好處。

　　盡管業內目前對于飛行員的要求越來越高，可是與此同時，行內對飛行員的報酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個工作能夠得到的福利也會更高。所以從全球經濟的大格局來分析的話，飛行員就業的市場前景肯定是不用質疑的;并且從此刻的情景來看，航空局對于飛行員的需求正處于一種供不應求的狀態，這也會為更多的有志之士帶來機會。

　　目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內民航業的蓬勃發展。一些小航空公司出于發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

　　可是，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞可是飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規定每年在滿足必須飛行小時后，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。可是在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規定，一名機長每一天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。

　　可見民航飛行員的工作收入確實讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，可是想成為一名真正的機長，期間的培養周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機長，一般差不多要10年左右的時間才能培養出一名機長，在我國一名民航機長的培養成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們容易嗎

　　飛行員的月薪一般是多少

　　國內的航空公司并沒有一個統一的標準，國際航線和國內航線的差距也會比較大，可是不管怎樣樣，飛行員絕對是個高薪的行業。飛行員的培養成本很高，不少航空公司招聘機長時還會供給各種福利，包括住房，解決小孩上學，配偶工作的問題。

　　國內三大航，國航，東航，南航。

　　中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體此刻是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣貌。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

　　地方航空公司，比如海南航空，廈門航空

　　約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。

　　新成立的小航空公司，比如吉祥航空，春秋，順豐

　　這些航空公司的飛行員工資是最高的，機長的平均工資都在140萬左右，干得活跟在三大航差不多，工資能多大幾十萬，真是令人羨慕。

　　單獨說一下藏航

　　一般情景下機長能拿到200萬左右的工資，可是藏航對機長的要求十分高，經常會面臨惡劣天氣的考驗，對人身體的傷害也很大，性價比并不算高，能夠說拿的是辛苦錢。

　　在很多航空公司，按規定，一名機長每一天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時，所以機長的工資浮動不大，不是你想飛得久就讓你多飛的。

　　一些民營航空公司也會開出各種誘人條件到國營航空公司挖墻腳，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半;有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護組”，隨時掌握機長的思想動態。當然機長如果真要跳槽，少不了打官司，賠償。

　　南航飛行員工資

　　機長百萬年薪數年修成民營航空“挖人”推了一把

　　“最關鍵就在升機長那里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入能夠說是發生了質變。”剛成為國航副駕駛的飛行員盧莊(化名)向《每日經濟新聞》記者說。

　　在近日傳出的南航決定為飛行員漲薪方案中，機長由約77萬元上調到約101萬元，增長24萬元。機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業、知識、技術、職責。然而，一名學員要扛上這四道杠，中間需要經過怎樣的歷程在相應的過程中，其薪酬水平又是如何我國民航業飛速發展的這幾十年里，飛行員薪酬在不一樣階段的增幅情景又是如何

　　對此，《每日經濟新聞》記者采訪包括飛行員在內的多位業內人士，試圖解析國內飛行員薪酬的發展軌跡。

　　升機長后收入將質變

　　“我此刻只是副駕駛(即F1)，想要成為機長，先要升到老副駕(即F5)。這期間不僅僅需要累計飛行小時數、起落數，并且還需要經過一系列考試，合格后才能漸次升級。”盧莊向《每日經濟新聞》記者說。“升機長的時間因人而異，可是一般要六七年左右”。

　　國航機長余小平(化名)的經歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學員生涯，他和飛行打交道已近20年。在做了一年多見習副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見習機長，這距其從航校畢業已逾6年。

　　據記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機長(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術等級上設置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設置的總趨勢是愈發嚴格。

　　以“三大航”之首的國航為例，在15年前余小平入職時，國航僅設置有第二副駕駛、第一副駕駛、見習機長、職責機長、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時，副駕駛分為F1到F5五級，機長則從見習機長(M)、單飛機長(G、GG)、職責機長(A1、A2)、教員(T1、TB)一向到檢查員(C)。

　　盧莊表示，“最關鍵就在升機長那里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入能夠說是發生了質變。”

　　據其稱，F1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時費是80元，到F5時月薪可達三萬元左右。成為見習機長的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機長的一次升級相當。在飛行員從老副駕步入機長職位時，就算所在航企并無漲薪計劃，其薪酬亦能翻一番。

　　薪酬受機型航線影響

　　那么，飛行員的薪酬結構究竟是怎樣的，受哪些因素影響多位業內人士向記者介紹，不僅僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內部，因飛機機型、航線不一樣也有差異。

　　民營公司春秋航空新聞發言人張武安表示，民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因為民營不比國營，后者會有各種福利待遇等。

　　此外，每家公司的飛行小時費也都不一樣，其中民營公司最高。對此，張武安解釋稱，“我們公司飛機利用率比較好，每架飛機飛行時間長，所以飛行小時費就高，有的每小時100元，有的是150元”。

　　在余小平看來，飛行員的薪酬的確是民營最高，地方國企類的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。

　　南航一位機長朱馳東告訴記者，雖然各家公司設置不一樣，但飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時費、各類補貼及年終獎等，這三大塊不僅僅同飛行級別有關，還同機型、航線有關。

　　據記者了解，在這三塊中，其中尤以飛行小時費受管理層的調控最多，不一樣的航線和機型都有不一樣的系數。

　　據盧莊介紹，國航內部有很多特殊航線，該類航線的小時費會更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時費，還有過夜費補助”。并且因為其航程長，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時數。可是正在飛國際航線的他也無奈地表示，“這條線最傷身體，作息全被打亂。”

　　在底薪、飛行小時費之外，不一樣公司還有不一樣的年終獎方案。朱馳東亦告訴記者，南航有一套獨家的安全小時漲薪制度，每安全飛行700小時即可增加5%的飛行小時費。

　　民營高薪挖人或止步

　　以往歷過2004年國航大漲薪的余小平告訴記者，“那是十年間最大的漲幅，漲了80%左右”。他認為，那次加薪的主因是民營航空公司的進入。在他看來，從那之后經年累月的小幅漲薪，在很大程度上，也得益于民營航空公司的高薪“挖人”舉動。

　　這一說法亦得到了張武安的證實。他介紹，前兩年，飛行員基本都是從國營公司來的，因為培養的人還達不到民航總局的要求，要有必須飛行經歷的副駕駛才能升為機長。

　　可是，朱馳東認為，雖然民營的進入對整個飛行員行業的漲薪有影響，但國航當年那次大幅加薪的舉動，主要和當年其經過吞并各個地方航空后成為真正意義上的大公司有關。

　　雖然關于民間資本進入民航領域給飛行員帶來的影響程度，各家的飛行員有不一樣理解，但他們都認可了民間資本對其薪酬的提升作用。

　　但民營高薪挖人的舉動，或將止步。余小平告訴記者，不少民營航空公司都已經同“三大航”簽訂“關門協議”，承諾互不挖人。

　　飛行員工資有多少

　　飛行員拿錢多這已經不是秘密了那到底多到什么程度呢傳言民航要找一個百萬富翁秒秒鐘的事，真有那么夸張嗎

　　INAIR的中文意思是—在天空中。經常在天空中飛行的，除了鳥，就是兩類人了，飛行員和空姐。

　　飛行員是很多人巨羨慕的職業，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想，神秘、高薪，這是大部分人對這個職業的第一印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什么秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那么寧波最近公布的工資指導價位就是一個很篤定的證據，338個職業里，飛行員年薪最高，官方公布的指導薪水是370053元。

　　這是寧波的數據，那么隔壁的杭州呢，杭州INAIR的人到底能夠賺多少呢

　　本次調查以飛行員為主，也包括了“漫步云端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和TVB的《沖上云霄》里演的那樣，每一天光鮮地拎著小包走來走去，談談情說說愛，然后就能夠有大把大把的鈔票進口袋工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，僅有更高嗎

　　我們的調查結果是:和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得;機長和副駕相差懸殊;飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦;壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪!

　　4000

　　剛畢業飛行學員能拿的錢。剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，是絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，那里說的是安全飛行時間，即中間不能夠有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的。

　　800000

　　已知機長的年薪高位這個數字。這不是流言，而是確有其事，業內很多人都明白。成都雙流的鷹聯航空以往開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最終真的招了四個飛行員。據說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。

　　10000

　　副駕駛的月薪。機長畢竟是少數，機長下頭一個級別是副駕駛。調查中發現，副駕駛的平均月薪沒有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。

　　400000

　　機長的年薪。調查中我們發現，各家公司標準都不一樣，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，能夠拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約能夠拿到200萬美金，折合人民幣是1400多萬。

　　900

　　空姐的底薪。這個數字嚇了你一跳吧，但國航的空姐底薪就是這個數字。雖然同樣是INAIR，但和飛行員絕對是不好比的，畢竟一個是技術工種，一個是服務工種。港龍的底薪就高多啦，2900元月。

　　飛行員工資網友有話說：

　　網友一：

　　我作為一個過來人給你具體講下吧

　　1，首先是參加航校的體檢，這也是最關鍵的一步，具體時間能夠看航校的網站。

　　2，體檢經過后航校會給你們這一批安排面試，也就是各個航空公司來航校招人，你們能夠根據需要去想去的航空公司

　　3，就是開始在航校理解理論和實踐的飛行教育，為期2年左右

　　4.學校畢業回航空公司報道。

　　這就是我的經歷，期望對你有些幫忙。

　　網友二：

　　你這種情景一般都是航空公司定向培養比較好

　　飛行員主要還是身體過得了關就好

　　你研究生英語應當沒什么問題，航空公司很喜歡這種高素質的飛行員

　　如果是定向培養是不用你交錢的，最終肯定是能夠上天的，不然公司用幾十萬培養你去當地勤，除非他腦子進水

　　二次篩選，只是看你到底能不能飛，有些人身體是過了可是還是不適合飛行當然不可能讓你飛了雪麗6642017-07-1918:14:04我們學校經常有公司來招聘飛行員，一般都是他們自己付費培訓，然后定向為他們公司工作。待遇很好。

　　網友三：

　　1.合格后會有半自費和公費兩種培養計劃，篩選是不存在的，只是復查

　　2.只要身體沒有問題不會出現這種情景

　　3.考照是要給錢，但一般是公司給的

　　網友四：

　　國航最好了，可是難進點吧。其實三大航空待遇差不了多少。來南航吧杰妮1752017-07-1918:14:04南航和國航的要好一些，可是那里所說的好只是剛開始的初期階段，基本上到了機長，已經機長教員這個級別，工資就都差不多了，一個月6w多，一年60~70w每個航空公司分公司之間的待遇也不一樣。我男朋友在東航，ICAO4沒過，所以小時費很低，僅有30，他的同學在南航，小時費是60，等我男朋友ICAO4過了以后，工資就會提上來。說實話，飛行員的工資到后期相差就不大了。另外聽說，山航和川航在改裝期間一天補助200RMB我提議你簽南航或者國航，川航也能夠。你不四川的嗎這三家都在成都有基地的。

　　網友五：

　　初初實習完畢做第一副駕，月薪14000~16000，私企多40%副駕最終30000左右一個月，私企多40%6~7年成為機長，機長40000~60000，私企多接近100%

　　網友六：

　　南航和國航的要好一些，可是那里所說的好只是剛開始的初期階段，基本上到了機長，已經機長教員這個級別，工資就都差不多了，一個月6w多，一年60~70w。每個航空公司分公司之間的待遇也不一樣。我男朋友在東航，ICAO4沒過，所以小時費很低，僅有30，他的同學在南航，小時費是60，等我男朋友ICAO4過了以后，工資就會提上來。說實話，飛行員的工資到后期相差就不大了。另外聽說，山航和川航在改裝期間一天補助200RMB。

　　網友七：

　　初初實習完畢做第一副駕，月薪14000-16000，私企多40%副駕最終30000左右一個月，私企多40%6~7年成為機長，機長40000~60000，私企多接近100%

　　網友八：

　　公司不一樣，差別很大。四大航空，海航最高，機長年薪大概80~100萬，其余幾家差不多，5~60萬。私立航空公司機長收入比較高，大多數在80~100萬之間，個別公司高于100萬。以上的收入都是稅前收入。

　　拓展閱讀：飛行員面試常見問題

　　How do you feel today?

　　What necessary elements are there to be a pilot?

　　Can you tell me about your travel experience?

　　Whats your major?

　　What is more important， career or family?

　　Do you have a car? What kind do you like?

　　Why do you want to be a pilot?

　　Which is more important， a pilot or a basketball player?

　　What is your best memory in your childhood?

　　How long did you study English?

　　Where and how did you learn English?

　　What do you think is the best way to learn English?

　　Have you ever seen an English broadcasting program?

　　Do you see it regularly? How often?

　　Did you finish your military service?

　　Where did you work?

　　Was it hard?

　　What was the hardest？

　　飛行員面試事宜

　　一、面試的基本程序與內容

　　1、個人情況：通過面試者自我介紹，了解該同學的個人基本信息，并且大致了解其英語水平。該環節涉及的問題有：自我介紹，個人愛好，家庭基本情況，以前就讀大學及專業，所屬公司情況介紹及講故事等形式。

　　2、態度考察：面試官在此環節主要考察該學員對飛行的認識、態度及熱愛程度。主要涉及的問題：為什么想成為一名飛行員？家庭對你從事飛行的態度？

　　3、專業知識考察：此環節面試官主要想了解學員具體的英語能力，如專業知識、英語閱讀理解能力、獲取信息能力等。主要形式：陸空對話、短文閱讀理解，并且回答關于此短文的相關問題；短文復述并用自己的話總結歸納短文的基本內容。

　　4、提問環節：面試官在最后讓學員提問，此時學生最好提問至少一個問題，來展示自己的主動學習性和積極地態度。

　　二、應該注意的問題

　　1、在面試的全過程中始終要展現出自身的良好精神面貌和積極認真地態度，應面帶微笑，穿著干凈整潔，舉止得當，爭取給面試官留下一個良好的印象。

　　2、在自我介紹的環節中，所介紹的東西和與此相關的內容應當是自己十分熟悉的，以防面試官對所介紹的問題做進一步的提問。另外，應該熟悉所屬航空公司的基本情況和企業文化。

　　3、應該加強專業知識的學習，面試中考官的提問可能會涉及到相關的專業知識。

　　4、在面試過程中盡量和考官主動互動，不只是簡單的回答他提出的問題，讓現場的氣氛能活躍一些。

　　5、有些航校除了面試交談之外，一般還會組織學生參加機試和筆試。機試主要是通過一些專業設備和軟件，讓學員具體操作，來考察學員的協調能力，反應能力，多項任務處理能力，短時記憶能力等。筆試主要涉及英語詞匯、語法、日常用語和一些簡單的數學、物理知識。根據以往經驗，這兩個環節難度并不大，應認真細心對待。這兩個環節在各航校面試中所占的比重不同。

　　拓展：為什么要當飛行員的回答

　　很榮幸參加國際航空公司的這次招收飛行員的活動。

　　It is my great honour （or my pleasure） to take part in this pilot recruiting process.

　　對于當飛行員這個職業，是很多人從小的愿望，我也不例外。

　　To become a pilot， that is the dream in many young minds， and I am one of them.

　　飛翔于藍天，自由、愜意。但真正的飛行員是具備很高的素質的，而我為此做了很大的努力，雖然還有一些差距，但我還會繼續努力與學習。

　　Flying in the blue sky， one feels free and pleasant. However， to be a true pilot， one has to have high quality and great personality. I have been working hard with great effort in the past， and I will continue to do so in future.

　　還有就是我很喜歡異國的風情與文化，異國的種種差異對我很有吸引力，而國際航空飛行員能夠使我夢想成真。

　　I also enjoy very much the culture and custom of foreign conutries. I am so attracted to the difference of different countries. My dream can come true if I am a pilot for international flight.

　　這就是我為什么來應試，盡管我還有或多或少的不足，但我會努力，謝謝聆聽

　　This is why I come and take the exam here. I will try my best. Thank you for listening. （Thank you for giving me this opportunity.）

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