圓有這樣一個特性：圓心到圓周上任意一點的距離都是相等的，這個相等的距離，叫做半徑。也就是說：“在同一圓中，所有的半徑都是相等的。”所以，人們把車輪做成圓形的，并使車軸經(jīng)過圓心，當(dāng)車輪在地面上滾動時，車軸離開地面的距離就總是等于車輪半徑那么長。這樣行駛起來才會平穩(wěn)。

　　所以，車輪為什么是圓的？主要有兩個原因：省力和平穩(wěn)。

　　車輪的使用，是人類禮貌史的一個重大提高。

　　車輪能夠省力，因為圓形能夠減少摩擦阻力，加快速度.

　　提高效率，就是車輪的重大優(yōu)點：

　　以滾動來代替人類和畜力的體力負(fù)重。

　　物體在運動中，重心堅持不變，不會因為重心的起伏消耗動力(人力或畜力)。

　　據(jù)說，大約在公元前3000年的時候，世界上有幾個不一樣的地方同時發(fā)明了車輪，制陶工人是輪子的最早使用者，他們用一種能夠旋轉(zhuǎn)的臺面來轉(zhuǎn)動陶罐，就這樣他們成功的做出了各種各樣奇特的罐罐，馬夫們看到輪子這么神奇，也都興奮了起來，他們想，為何不給自我的馬車裝上輪子呢？從這以后，車輪便被裝在馬車上，從而徹底改變了陸地上的交通方式。

　　車輪是圓的，能夠保證它的運動軌道是平穩(wěn)的。假如是方形的、三角形的，或者是其它多邊形的，甚至橢圓形的，車輪一動起來就會一高一低，車子就不能保證平穩(wěn)啦。并且車軸當(dāng)然要安裝在圓心位置啦，當(dāng)車輪在地面上滾動時，車軸離開地面的距離就總是等于車輪半徑那么長。這樣行駛起來才會平穩(wěn)，如果這只車輪變了形，不是圓形的了，地面到輪子圓心的距離不都是相等的，那么這種車子走起來，必須會上下顛簸。

　　車輪做成圓形的，當(dāng)然也還有別的原因，那就是圓形的摩擦力比較小。比如當(dāng)一樣?xùn)|西在地上滾動的時候，要比在地面上拖著走省勁多了。這是因為滾動摩擦產(chǎn)生的阻力比滑動摩擦產(chǎn)生的阻力要小的緣故。圓形的車輪能夠省力，這樣車子就能夠快速前進(jìn)啦！

　　下頭再普及一下輪子的發(fā)展史吧：

　　通常輪子被視做人類最古老、最重要的發(fā)明，以至于我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實際上人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子的時間僅有區(qū)區(qū)六千載光陰，輪子的出現(xiàn)也只是在青銅時期以后的事了。

　　在輪子構(gòu)成之前，人們最初在打獵的時候，打到重的獵物，要么人多一齊抬著走；要么拖著獵物走；還有一種發(fā)明就是“輕撬”，它的特點是借助斜坡輕輕撬動物體，使得東西往下滑動，可是在當(dāng)時幾乎沒有道路的荒山上，用這種方法，也很困難。人們之后想到一個辦法，把獵物放在幾根粗的樹桿上，拖著樹桿走，樹桿是圓柱形的，它能滾動起來。再之后，一天，有人發(fā)現(xiàn)圓滑的石頭和圓的木頭在風(fēng)的吹動下，就比別的東西跑得快，所以在這個時候，初始的輪子就誕生了。

　　大家都明白圓有這樣的一個特性：圓心到圓周上任意一個點的距離都是相等的，這個相等的距離被我們叫做半徑。在同一圓中所有半徑都是相等的，所以車輪被做成了圓形的，車軸離開地面的距離就總是等于車輪半徑那么長。這樣車輪行駛起來才會平穩(wěn)。如果這只車輪變了形狀，成了三角形或正方形，不是圓的了，車緣到輪子圓心的距離就都不是相等的了，那么車子走起來，必須會上下顛簸，或者連走都走不了。三角形和正方形的輪子，它們的中心點到各邊的任意一點的距離都不一樣，并且它們接觸地面的那面面積太大，阻力也就越大，所以就不容易走起來。圓形的接觸面小，僅有一個接觸點，所以它就沒有什么阻力，它就能滾起來。

　　以上是理論知識，為了解釋車輪為什么是圓形的，我還做了實驗。找了幾張硬紙板分別做了幾個圓形、幾個三角形、幾個正方形，并插入牙簽，讓它們滾動起來。圓形的輪子輕輕一推，輪子立刻就滾遠(yuǎn)了；而三角形和正方形的輪子，要么原地不動，要么還是原始著地的那面拖著地面走了一下就停止了。

　　關(guān)于現(xiàn)代汽車輪胎的歷史

　　在1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠但無花紋。

　　1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改善了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改善，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，并且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競爭力。

　　1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也可是20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km。

　　1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一向不斷地改善與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎;40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡;40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn);50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1946年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，異常是在行駛中能夠節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命，在那里簡略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。

　　早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。有位海軍上校對乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1886年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明--服前搖勻”。

　　第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當(dāng)時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的優(yōu)點。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因為內(nèi)層沒有帆布，而不能堅持必須的斷面形狀和斷面寬。

　　橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗。經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個偶然的機(jī)會，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時不發(fā)粘并且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運而生。1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。

　　直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。

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