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總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以提升我們發現問題的能力，不如立即行動起來寫一份總結吧。總結一般是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的路橋工作總結，希望對大家有所幫助。
路橋工作總結 篇1
轉眼間，在路橋集團實習已經快2個月了，在這些日子里，我深入體會到了公司的氛圍和魅力，同時也開到了公司帶來學習的平臺和無限的機遇和挑戰。
首先，經過這段時間在公司的學習和實踐，我對公司領導的專業和敬業精神感到欽佩，和他們在一起工作，每天都有我需要學習的東西。
其次，在工作中各個部門的銜接非常到位，其他部門同事也給了我很多的幫助，真的非常感謝他們。
這段時間我的工作內容主要是：商務標的制作與審核、標書裝訂、購買標書、標書包封、去社保局開社保證明、定期參加市場開發中心周例會。
參與的工作內容：
1.昌吉市石河子路（延安路-東外環路）道路工程（施工）的商務標制作（練手）。
2.吐烏大高速阜康立交-水磨溝鄉-天山天池國際滑雪場公路工程的商務標審核工作。
3.G219八盤水磨至岳普湖項目的商務標審核，工程量的核對工作，標書裝訂。
4.昌吉市新區綜合醫院規劃路資格預審。
5.國道219線阿克蘇至烏什段公路改建工程商務標的.制作。
通過商務標制作等工作，我深深的感受到了做事如做人，需要百分之百的認真、耐心、和責任。商務標主要就是分為商務標的制作與商務標的審核這兩大塊。標書的審核與制作就如同員工與集團一樣，有著密不可少的關系，他們之間只有互相幫助，互相信任，互相監督，融為一體，共同努力奮斗，集團公司才有可能中標，我們才有可能同公司越來越好。這讓我學習到了團隊精神的可貴，這項工作也讓我對生活有了更多的感悟。
路橋建設集團是一個大家庭，我們都是其中一員，希望我們能和公司同舟共濟，一起越變越好。
路橋工作總結 篇2
光陰如箭穿梭般飛逝，這學期的鐘響又即將接近尾聲。路橋工程系學生會辦公室在學院各領導的帶領和各部門的積極配合協調下，基本上順利地完成了各項工作。雖然經歷了換屆，但是在系領導和老干部的引導下我們還是很快就上手了辦公室的各項工作，也順利地完成了接下來的工作。非常感謝老師和學長們對我們的支持和信任，也感謝各部門在這個學期中對我們辦公室的大力支持和所提供的幫助。一個學期即將結束，我們辦公室在老師和主席團的指導和帶領下，也包括在主任和所有干事成員的共同努力下，基本上出色的完成了自己的工作任務，充分發揮好了組織、協調以及監督的作用，得到了主席團和各部的肯定，完成了學期之初制定的工作計劃。先將本部門這學期的工作總結具體公布如下:
一、及時傳達學院各類文件、通知。辦公室作為學生會的領導部門,擔任著及時向各個部門傳達院,系部的各種指示和通知。像學生會干部例會以及各種活動都由我們辦公室及時的通知各個部門，還有院系的`各項通知及有關活動我們也都及時的通知到位。
二、各類相關會議和例會的通知和記錄。我們辦公室在每次例會都會做好詳細的會議記錄，負責簽到考勤，以便接受院學生會相關部門的檢查。積極配合院里面的工作，使得學院工作能正常的運轉。
三、收集各部門的工作計劃、總結，整理學生會的各項資料。我們辦公室最大一塊就是負責管理學生會的資料，而且還要做出每周和每個月的操行分報表。在每周的星期天晚上我們會在綜合樓6樓做資料，一是收集各個部門這一周的報表、會議記錄以及工作總結或者各種活動的總結等。二是根據各個部門反饋上來的情況把這一周下來各個班級的操行分做出來張榜公布，并及時把情況裝訂成冊給各輔導員送去。學生會的資料也都是在辦公室存檔，我們要負責及時整理好各項資料，以便上面有關部門的檢查和考核。一學期下來，各項資料我們都管理得很妥當，沒有出什么大的錯誤。
四、監督其它八個部門的工作。我們辦公室的另外一個重要職責要擔負起監督作用。對于學習部、衛生部、生活部、治保部等值勤部門我們每天都有人按時去監督他們的值勤工作，對他們的值勤進行嚴格的考核，另外主要也是協助他們的工作。并且根據他們的值勤情況和資料的情況我們每個月會對他們操行分做出相應的加扣，以便對每個部門進行評比。考察他們的值勤情況我們主要是從他們是否穿戴整齊，工作態度是否很好，而且不能遲到等各方面進行考核。而資料主要是看他們是否及時的把資料叫上來，起質量如何。這學期我們辦公室嚴格執行，確保了學生會各項工作的有順進行。
五、在活動方面，我們辦公室舉辦了許多的活動，如主持人大賽、職業規劃大賽、部門元旦活動等，在辦公室所以成員的共同策劃，共同努力下我們成功的完成了各項活動并且達到了活動的預期目的
以上是辦公室在這學期的工作總結，我充分相信在我們辦公室全體成員的努力下，我們一定會把辦公室的各工作做好。在下一階段的工作中，我們辦公室會認真總結、吸取教訓，保持優點，改進缺點，積累經驗，完善我們今后的工作，更好的配合各部門爭取幫助學院取得更好的成績。
路橋工作總結 篇3
我于20xx年x月xx日到..報道，參加公司組織的崗前培訓，x月xx日，為期半個月的培訓圓滿結束，而我，也收獲了進公司后第一個榮譽“十大技能學習標兵”。x月xx日，我被分配到公司直屬重點項目xx項目，轉眼一年工作、生活就快結束，回首這一年的工作，有碩果累累的喜悅，有連續下大雨值夜班的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵、茫然。可以說，這一年的工作是我人生轉型、獲得第一份工作經驗、第一次人生歷練的關鍵一年。
還沒來到..之前，對這個項目不甚了解，僅僅知道它是一個路橋結合的項目，來到這里后發現鄭新項目，是我們公司直屬的重點項目，合同額是xx個億，項目上的領導班子，也都是我們公司的精英，項目經理xxx也是局、公司優秀項目經理。只是由于項目前期征地拆遷、管線遷移不到位的影響，導致工程的進度比較緩慢。還記得剛來時...經理說的一句話：把這個項目的協調搞好了，你去別的任何項目，協調，那都不是事兒。可見，項目上的協調難度是多么的大。
此項目是一個綜合項目：橋梁方面，有馬上開始上部結構施工的xx大橋，有樁基工程接近尾聲的xxx大橋，也有剛剛開始一個月的南水北調特大橋（單跨xx米，xx省單跨最長的橋，對施工技術要求非常高，是我們整個項目的重點），還有xx立交橋等；
道路方面，結合了一級道路和市政道路的施工工藝，有路基、路面、雨水、污水工程。我大學所學的專業是道路與橋梁工程，xx項目，對于剛剛踏出大學校門的我，是最好的落腳點。
xx項目，是我畢業參加工作后的第一個工作地方。在崗前培訓的時候，就對我們公司“和諧家文化”有過了解，來到項目部以后，才真正理解，“和諧家文化”的含義：剛開始，由于還沒有擺脫剛到這里的.生澀，有時候還是老員工主動和我們打招呼；
這里的同事們都很熱情，沒有人會因為我們是剛畢業的小伙，就瞧不起我們，更多的是，我們不懂的，他們會很樂意的用他們豐富的知識，講解給我們聽；
在這里，每一個人都稱我們項目部為“家”，每一個人，都很關心自己身邊的同事?和諧的生活環境，富有激情的工作氛圍，這三個月，既充實又開心！
現在，我把來到xxx一年的工作情況，總結如下：
一、試用期間的工作成績及收獲
1、導師帶徒，促進我們的成長
公司很重視對新學生的培養，為此，公司每年舉行了“導師帶徒”這個活動，在活動儀式上，我和師父...正式簽訂了《導師帶徒協議》。俗話說：“師傅領進門，修行在個人”。我師父是一個不喜歡說很多話的人，但是，他專業能力很強，工作經驗也是相當的豐富，更難能可貴的是，生活作風也十分的嚴謹。
師父平時在工地上對我虛心教導：教我做人，教我工作！有這么一位師父帶領著我，除了自身原因，還有什么能讓我不進步？從師父的身上，能學習的東西不勝枚舉，舉幾個很簡單的例子：
（1）開始的時候我是和師父睡一個宿舍，師父每天早上6：40準時起床，而作為徒弟的我，總得在他之前，所以，也就沒有睡懶覺的習慣了；
（2）師父在工地上叮囑我們，好多事都要親力親為（鉆孔樁量孔深、測泥漿比重、灌注的時候測量深度?），這可以幫我們消除懶惰，這更可以對工程質量把關；
（3）師父的工作經驗很豐富，跟著師父，能學到很多在學校學習不到的東西；
（4）師父是科班出生，專業知識很扎實，能幫我解決很多工作中的難題！
我深信，經過這一年的實習，xx屆的新員工都會有同樣的感悟，公司的“導師帶徒”讓我們受益匪淺，能讓我們更快的適應自己的角色，全力的投入到工作中去，在這個活動中，我們收獲的不僅僅是一位終生的師父，更大的是自己的一輩子（可能覺得有點夸張，如果你仔細想想就會發現這句話并不是沒有道理）！
2、虛心學習，努力工作，爭取圓滿完成任務
（1）20xx年x月xx日至今，我負責xxx大橋樁基施工，在這段時間中，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結工作方法。
一方面，干中學、學中干，不斷掌握方法積累經驗，通過觀察、摸索、查閱資料、翻閱圖紙規范和實踐鍛煉，較快地完成工作任務。
另一方面，請教師父、領導、同事、有時還請教施工隊擁有長期樁基作業經驗的施工工人，不斷豐富知識掌握施工技巧。在領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，把握住了工作重點和難點，到目前為止，已經澆筑完畢的樁基有34根。
（2）我所負責的工程是樁基施工，具體的施工流程：樁基放樣→護筒開挖→鋼筋籠報驗→報驗開鉆→成孔→清空→安裝鋼筋籠→下導管→水下砼灌注。同時整理其相應的施工資料，并監督日常的安全文明施工。
（3）剛開始工作的時候，可能由于還沒適應樁基施工連續作業的原因，每天連飯都吃不下去，幸好，這種狀況很快就調整了過來。我現在終于明白了，公司給我們組織培訓的目的，一方面是加強我們的執行力，另一個方面就是考慮到建筑行業的艱辛，磨練我們的意志，讓我們做好吃苦的準備。
（4）在工作中，我努力做到：熱愛本職工作；
不怕困難、不怕吃苦；
虛心求教；
團結同事，發揚團隊精神，和同事共同進步。
3、心系本職工作，認真履行職責，突出工作重點，落實目標責任。
（1）自20xx年xx日正式參與xxx基施工以來，我認真履行項目的考勤制度，準時上班，正點下班，不遲到，不早退。
（2）檢查各項工序施工時，嚴格按照規范施工，不符合要求的，及時要求現場施工人員改正：鋼筋籠焊渣的清理，配合安全人員對于亂接電源的指正、整改；
護筒基坑的防護，泥漿池的圍護；
道路兩側隔離墩的防護；
成孔報驗時測量孔深，還不到設計孔深的，要求補鉆；
下鋼筋籠時，混凝土保護塊嚴格按照設計要求放置；
進行水下砼灌注時，全過程旁站，并做好灌注記錄，自己解決不了的問題，及時向領導請示匯報，嚴格把質量關。
（3）施工現場的安全文明施工用心用力，認真監督好鋼筋班組的工場清理，對于其原材、半成品、成品分類；
及時安排施工人員進行泥漿池回填，路邊防護，對于施工現場進行檢查，發現有安全隱患的及時要求施工人員進行整改。
4、主要經驗和收獲
（1）經過三個月的工作學習，初步了解與掌握了樁基施工方法與程序。
（2）學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。
（3）學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規范。
（4）認真做好施工日志，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。
（5）團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環境中保持好的工作狀態。
二、存在的問題與不足
（1）對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。
（2）在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。
（3）對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。
（4）對于加強施工工人的執行力做的不好。
三、下一步的工作措施
（1）繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。
（2）提高自身素養，緩解工作情緒。
（3）加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。
（4）提高自己執行能力，盡快盡好的完成領導安排的工作任務
（5）加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。
（6）不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。
“逆水行舟，不進則退”，在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。“優秀管理人員”--讓我在接下來的工作中擁有更大的動力，我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在師父及領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好；
為鄭新項目的明天貢獻出自己的力量！
路橋工作總結 篇4
一、xxxx年主要工作
xxxx年，按照市委、市政府的決策部署，全市城市道路橋梁管理部門和單位緊緊圍繞“精細化、智慧化”管理要求，
開拓進取、努力奮進，取得以下主要工作成效：
（一）市政管理法規標準建設取得實質進展。編制《x市地下綜合管廊運營維護管理辦法》，以市政府規范性文件的形式印發，填補我市地下綜合管廊地方管理制度空白，標志著我市在實現綜合管廊運營、維護、管理的制度化、規范化工作上邁出了第一步。編制了《x市檢查井蓋管理辦法》，以市政府規章的形式頒發，至此，我市范圍內各類檢查井蓋的監督管理和應急機制等有了明確的法規依據。此外，市城管委牽頭制定印發了《x市地鐵施工區域城市道路橋梁設施移交管理規定》《x市市政設施養護維修企業信用管理實施方案》等管理文件，進一步完善了城市道橋行業制度體系。
（二）保障城市道橋設施正常運行。全市xxxx條、xxxx萬平方米城市道路及xxxx座城市橋梁日常管理、維護整治及應急保障等管理維護工作順利實施。市城管委先后組織開展了四次季度考核，以及城市橋梁管理工作的專項督查，城市道橋設施品質不斷提升，專業化管理工作成果顯著，各區（市）縣根據工作要求結合地方實際，不斷完善城市道路橋梁突發事件、防汛等應急預案，應急保障工作落實到位。城市道路橋梁檢測常態化開展。各區（市）縣城市橋梁檢測工作均按計劃開展，并通過政府購買服務實現了橋梁檢測專業化，xx家道路管理部門及單位自主委托專業公司開展了檢測工作，全市城市道路檢測工作有序推進，為城市道路養護維修決策提供科學依據。
（三）城市道路橋梁品質提升專項工作順利完成。一是超額完成中心城區中小街道路面黑化維護整治民生目標任務。完成xxx條道路黑化維護整治收尾工作；xxxx年中心城區實施xxx條道路黑化維護整治，涉及xx個片區，超額完成xx條目標任務。二是超額完成城市道路“短平快”整治民生目標工作。該項工作是我市“科學治堵”的重要措施，按照“投入小、工期短、見效快”的原則，全年完成xx個點位整治，超額完成x個點位。三是市管城市道路橋梁維護整治項目高效完成。精心組織實施了鳳凰立交A匝道梁體下滑復位加固工程，徹底消除了結構安全隱患；組織實施江漢路人行道、北星大道（繞城至新都段）車行道、東大路維護整治；完成人南立交橋欄桿提升，以及北星大道延線x座橋梁、二環西二段排洪渠等橋梁大中修維護項目。
（四）城市道橋管理工作更加規范。一是建立占道挖掘聯席會議制度。提升審批、監管與執法聯動效率，加強審批管理、強化執法保障，有效提升占用、挖掘城市道路的'監管能力。二是強化挖掘占道方案審查及證后監管。召開占道挖掘技術方案審查會xx余次，擬定施工方案審查意見表xx余份；全年共對xxx件臨時占道項目及xxx余件挖掘道路項目實施全覆蓋的證后監管。三是開展城市道橋維護整治項目質量安全監督。組織對各區中小街道黑化維護現場質量安全及文明施工監督xxx次，發現并督促整改現場問題xxx處，下達現場檢查通知單xx份、整改通知x份。四是加強對自然災害及突發事件的應急管理。全市城市道路橋梁管理部門和單位先后針對低溫雨雪、汛期洪水、大氣污染等開展了應急工作，規范有效的應對了各類突發情況。
（五）城市道路檢查井蓋監管更加有力。一是完成井蓋病害治理x.x萬座，超額完成民生目標任務。二是組織開展“三防”井蓋專項監督檢查，包括車行道井蓋病害問題、井蓋產品質量問題排查、新型球磨鑄鐵使用情況調查等。三是高度重視投訴受理。市井蓋監督中心共受理井蓋投訴xxxx件，辦結率xxx%，切實有效推動投訴事件的妥善處置。
（六）城市道橋信息化建設持續推進。積極推進城市道橋管理信息化建設。完成城市道路橋梁監控中心建設，開發了道橋管理APP，并在全市范圍內推廣使用x市城市道路橋梁信息化管理系統；完成二環路道路橋梁管理信息系統（二期）建設，形成從永豐立交至清水河橋完整貫通的BIM模型及資產信息模型；完成二環路道路橋梁管理信息系統（三期）初步設計。
（七）積極開展綜合管廊前置管理工作。牽頭制定了x市綜合管廊監控中心建設方案，并上報市政府審定；配合制定《x市綜合管廊智能監控系統建設技術導則》《x市綜合管廊BIM技術導則》；參與編制《x省地下綜合管廊維護管理規范》，為后期綜合管廊運營維護管理打下堅實基礎。
（八）新材料研發推廣取得新成績。研究推廣在城市道路整治項目中使用OGFC排水瀝青混合料；組織開展SMC新型冷拌、冷補瀝青混合料用于井蓋病害治理、道路維護的研發推廣應用；組織開展新型球墨鑄鐵方形井蓋的研發推廣應用。
xxxx年，我市城市道路橋梁管理工作取得了一定的成績，但還存在一些不足：城市道橋管養隊伍結構不盡合理，專業技術人員較少，專業管理人員缺乏，一線職工年齡普遍偏大；城市道橋養護市場化水平不高，市場化標準較低，監管體系不完善；區（市）縣之間道橋設施管理維護及品質差距較大，個別區（市）縣經費保障嚴重不足等問題。
二、xxxx年工作要點
xxxx年，全市城市道路橋梁管理工作要堅持以建設全面體現新發展理念國家中心城市為統攬，以“繡花”功夫推進城市道路橋梁精細化、智能化管理，提高設施管理維護整體水平，進一步健全完善城市道路橋梁管理維護機制，進一步提升城市道路橋梁設施品質，不斷提高城市道路橋梁管理“法治化、人性化、精細化、智慧化、常態化”水平，實現城市“安全、清潔、有序、方便”目標。
（一）強化城市道路橋梁設施管理維護。加強城市道路橋梁日常巡查維護，開展城市道路精細化管理專項整治行動，集中整治城市道路設施病害等突出問題，確保中心城區城市道路設施完好率達xx%以上，郊區（市）縣城區道路設施完好率達xx%以上；開展行業考核及城市橋梁管理專項督查，進一步推動管理維護工作提升；加強檢測工作對設施維護的科學指導，保持城市橋梁檢測覆蓋率達xxx%，進一步延伸城市道路檢測工作覆蓋范圍；健全完善中心城區（xx+x）城市道橋管理體制機制，探索創新“東進”等區域城市道橋管理模式；加強城市快速路、進出城通道等骨干城市道路的管理維護工作統籌，積極主動開展設施移交監督工作，提升城市道路橋梁專業化管理覆蓋率。
（二）持續推進城市道路品質提升工作。推動背街小巷綜合治理、社區治理及城市道路路面黑化維護整治工作，中心城區完成xxx條中小街道路面黑化維護整治，郊區（市）縣加強相關工作力度；組織實施xx個點位城市道路科學治堵“短平快”整治工作，進一步健全長效工作機制；開展雙桂路高架橋橋面、東大街路面等市管城市道橋大中修維護整治；持續開展城市道路無障礙設施專項整治等行動，讓全體市民在城市精細化管理中具有更多的獲得感。
（三）進一步完善行業法規和技術標準規范。配合做好《x市市政工程設施管理條例》修訂工作；編制《x市球墨鑄鐵可調式防沉降檢查井蓋安裝技術規程》等行業相關地方標準，并對既有地方標準進行修訂；編制《x市城市道路占道設置設施管理辦法》《x市橋下空間管理辦法》《x市城市橋梁安全保護區管理規定》等行業管理文件；研究完善OGFC排水瀝青路面、BRT公交站瀝青混凝土修補、人行道球墨鑄鐵方形井蓋等新材料、新工藝、新設備技術標準。
（四）大力構建“智慧道橋”建設。進一步優化完善監控中心的運行機制，提高監控中心工作效率，充分發揮全市城市道路橋梁管理指揮調度功能；全面完成“x市城市道路橋梁管理信息系統”全市域內的推廣應用；完成二環路道路橋梁管理信息系統（三期）、城市橋梁健康監測系統（一期）建設；推動綜合管廊監控中心建設，開展管廊智能化系統建設。
（五）穩步推動城市道橋管護市場化工作。深入推進城市道路橋梁管理維護市場化改革，研究擬定《x市城市道橋管護市場化管理辦法》，進一步健全市場化準入機制，加強養護維修市場監管，完善x市城市道路橋梁維護市場化信用體系建設，培育健康的行業市場秩序，促進城市道路橋梁管理市場化良性有序發展。
（六）深入開展綜合管廊運營維護管理工作。牽頭制定印發管廊運維管理移交管理規定、考核辦法、安全應急預案等規章制度；指導管廊管理單位建立健全維護管理機制制度；分步分批完成xx.x公里管廊接管；大力推動《x省地下綜合管廊運營維護規范》《x市地下綜合管廊維護技術規程》等標準規范盡快出臺。
（七）持續推進道路檢查井蓋精細化監督管理。加強《x市檢查井蓋管理辦法》的宣傳貫徹落實，進一步完善井蓋管理工作機制；積極推進井蓋信息化監管平臺建設工作，完成平臺第一階段系統軟件的詳細設計及建設工作，初步建立道路檢查井蓋電子身份信息基礎數據庫；加強井蓋日常管理及質量監督力度，開展井蓋病害治理x萬座；有序推進井蓋普查工作；進一步完善井蓋安全保障機制，推進井蓋監管工作從專項治理向長效監管轉變。
路橋工作總結 篇5
1、施工期間，附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員，施工現場設防護員，保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯系通暢。在列車距施工現場800米時停止作業，并檢查線路附近有無材料、設備等侵限，確保列車安全通過。
2、限速運行時在施工地點兩側20米處設置減速地點標，在施工地點兩側800米處設置移動減速信號牌。封鎖施工時，在施工地點兩側20米處設置停車信號牌，施工地點兩側820米防護人員顯示停車手信號。
3、施工現場按要求設置各種標識牌,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內。上部安設防護網，防止作業人員和物體墜落。
4、線路上方施工作業，不得將施工材料、設備等隨意堆放，不得亂扔煙頭、雜物等。
5、施工的各路口設置安全標志和警示燈，施工現場易燃場所設安全標志和滅火器材。
6、施工前查明地面、地下各種鐵路設施。做出明顯標識，并做防護。
7、施工人員橫越道口及線路時，嚴格執行：“一停、二看、三通過”，同時安排防護員在施工中進行防護，禁止非施工人員和機械進入施工區。
8、在行車線路附近施工時，必須有經過培訓并考試合格的`防護人員防護，按規定著裝，配帶齊全防護用品。
9、凡有吊車作業，必須由專業人員統一指揮作業，并指派專人防護，以防吊車旋轉時侵限、傷人和吊車起吊時碰斷上部電力、通信線路，以免照成人員傷害和其它損失。
10、特殊工種作業人員必須持證上崗，特種設備必須有檢驗合格證方可使用，如吊車、鏟車、儲風缸、氧氣表、乙炔表等；現場用電應按標準架設線路，用電設備應按一機、一閘、一器設置配電箱。
11、鋼筋、模板安裝時，搭設腳手架平臺的探頭板要綁扎牢固，作業平臺鋪設要平穩，四周設圍欄桿防護，凡進入施工現場必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應接有漏電保護器，使用吊斗灌注混凝土時，應預先通知模板內搗固人員避讓，以免物體墜落傷人。
12、列車通過時，必須停止施工，濃霧等視線不良好時不得施工，6級以上大風天氣不得施工，鐵運處工務部門在施工地點檢查、維修時上空不得施工。
路橋工作總結 篇6
本人自項目部參加工作，這多年來，一直在項目部擔施工任技術員一職，通過這個工程現場實踐工作的鍛煉，得益于項目部領導的關心培養和同事們的熱心幫助、諄諄教導，讓我的工作有了快速的提升，我已逐步成長為一名合格的技術員。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，通過團隊的共同努力，摸索出了一定的工作經驗，在此對近年來情況進行個人工作技術總結，請給位領導指導與糾正：
在工作中不斷地改變自我，適時地堆自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。在工作中，到達工地后的第一件事就是到工地現場，跟隨現場的工作人員一起工作。在科學技術日新月異，競爭越來越激烈的今天，為了能在最短的時間內進入到最好的工作狀態，以便在今后的工作中能更好地完成本職工作。
我個人意識到，不斷學習新知識、掌握新技能、不斷提高自己的業務水平和工作技能，才能滿足工作的需求以及適應社會的發展，在工作工程中，我不斷向有經驗的同事請教學習自己未曾真正掌握的技術或技能，并學以致用。業余時間閱讀一些專業書籍，查看一些專業網站，學習和掌握一些先進的專業技術知識，也看一些管理或其他方面的書籍和網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。
我知道，作為一名工程技術人員在工作中要有端正的態度、嚴謹的作風。工程行業是非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不可以的。要想成為一名合格的工程技術人員不是一件容易的事，作為一名技術人員，不僅僅要能處理現場，更重要的是能解決現場中出現的各種問題，為了能提高工作效率，就必須提前把問題解決在無形中。這就要求工程技術人員能很好的發現問題，從而及時的解決問題。為了能更好的完成任務，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的，保質、保量的完成任務，雖然付出了很多，但同樣收獲不少，依然樂在其中。
其次、工作經歷、能力在工作上，個人愛崗敬業，不甘落后，任勞任怨，從進入到公司以來，受到了公司領導的厚愛，是自己有機會從事技術崗位的工作，使自己能夠深入實踐，在實踐中得到磨練。致使自己
鍛煉成為了一名有一定工作經驗，對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，有多方面綜合：
協調能力的工程技術人員。專業技術能力是衡量技術人員業務水平最重要、最基本的標準，我深知扎實的理論知識加上豐富的實踐經驗是一個優秀的工程技術人員的`技術生命，所以在我任職以來，始終如一地從這兩方面不斷充實自己，完善自己。20xx.5—20xx.2石泉漳龍高廣路T3標道路橋梁施工工程，全長2560米工程期間，由于工程本橋梁工程跨水流，橋臺基礎屬有水開挖施工，且橋臺位處河道內，使橋臺基礎施工產生很大的困難。要科學優化施工組織設計，克服困難，保證施工的質量、安全與進度。
施工受水位影響大，要抓緊時間施工。由于準備工作多、難度大、時間緊、要求加強管理力度，要運用網絡計劃技術，抓緊控制點、控制線路，為此我查閱了大量的技術資料，參考同類工程的先進施工經驗，并虛心向經驗豐富的技術人員請教，針對該工程的特點，及時掌握專業技術發展動態，及時為工地提供新技術、新材料、新標準，制定各種技術施工方案，認真組織圖紙會審、編制施工組織設計，贏得了同行們的贊同。特別是在澆注樁基礎時、由于基坑透水強，地下水流量大，對混凝土強度影響大、針對這種情況，我和監理等技術人員晝夜攻關，查閱大量資料，作為該工程的技術負責人，由我牽頭，首先著手建立、健全項目部的有關技術、質量管理制度。按照項目工程施工方法，以品保護措施等一系列有益于保證工程質量的管理制度。工作的直接參與和控制，使該工程的質量、進度和效益都收到了較好的效果。
總之，我在長期的工作實踐與鍛煉過程中，積累了較為豐富的工程設計、施工和技。術管理經驗，全面掌握了常見結構類型施工方法，并嫻熟利用自己豐富的理論知識，妥當處理施工中的技術難題，尤其在路遂工程中積累了豐富的經驗。在今后工作中我會不斷專研專業知識，虛心求教，與單位同事精誠團結，進一步全面完善自己的專業能力和技術水平，利用自己學到的專業知識和辛勤勞動，為社會奉獻更高更好的精品工程。
路橋工作總結 篇7
20xx年我調任建安分公司的設備管理員，在分公司領導及有關部門的關心支持下，經過我不懈地努力，千方百計地想辦法。使建安分公司的設備管理取得了好的成績，設備管理上了一個臺階。并實現收入租金58191.21元，賠償金113624.50元， 全年共創收金額合計達171815.71元，為公司的增產增效做出了貢獻。
為了貫徹公司《關于開展設備管理大檢查的通知》精神， 我及時與分公司主管領導、生產作業隊長聯系，編制安分公司的.設備管理自查自改計劃，并制定了設備管理自查自改時間表，遂一實施并取得了收效：
全年共組織機械設備、施工機具開展拉網式摸底統計7次。
1、檢查活動焊機16臺，機動翻斗車6臺，運輸機動車輛5臺，裝載機3臺，吊車1臺，交、直流電焊機及其它施工機具16臺。查出問題34項。
2、檢查建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。
機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機1臺，其它施工機具3臺，共整改8項問題。
整改設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。
9月28日：（1）機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機3臺，其它施工機具3臺10項問題，都已整改。（2）檢查了建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。不合格4項問題已整改。
為了貫徹公司《關于開展設備管理大檢查的通知》精神， 分公司領導予以了高度重視， 及時成立了以建安分公司主管領導、設備管理員為籠頭， 生產作業隊長、各班組長為骨干的設備管理大檢查自查自改小組，制定了設備管理自查自改時間表，遂一實施并取得了收效：
9月16日，對建安分公司所屬機械設備、施工機具開展拉網式摸底統計。檢查活動焊機16臺，機動翻斗車6臺，運輸機動車輛5臺，裝載機3臺，吊車1臺，交、直流電焊機及其它施工機具16臺。查出問題34項。
9月22日，檢查建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。
9月23日，機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機1臺，其它施工機具3臺，共整改8項問題。
9月27日，整改設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。
9月28日：（1）機動翻斗車2臺，運輸機動車輛2臺，裝載機3臺，其它施工機具3臺10項問題，都已整改。（2）檢查了建安分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。不合格4項問題已整改。
10月28日以公司生產協調部為籠頭的設備檢查小組對我分公司開展了現場設備管理檢查或管理臺帳、機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料檢查，檢查結果如下：
一、現場檢查分公司所屬機械設備、施工機具5臺：活動焊機3臺，機動翻斗車1臺，運輸機動車輛1臺，查出問題10項。
二、檢查分公司所屬設備管理臺帳，機械設備、施工機具運轉、巡查記錄，設備管理制度、設備操作規程、設備維修保養規程等基礎資料。查出不合格項4項。
1、無年初設備年購計劃。
2、無操作手持證上崗管理臺帳。
3、分公司組織結構圖，設備管理員名稱不符。
4、技術檔案， 一、二級保養記錄不完整。
三、 檢查組提出的問題：
1、查出的不合格項全部盡快整改。
2、統計上報分公司所屬機械設備定人定機（一人一機）明細表，真實反映分公司所屬機械設備定人定機缺員狀況。
20xx年我們雖然取得了好的成績，但20xx年租賃經營工作會有更多的艱難險阻， 困難依然存在。但是，我們決心在20xx年新的一年里以更新的姿態、更加倍的努力工作，創造出更好成績。為路橋工程公司作出更大的貢獻。
大港油田路橋建安分公司設備管理員
符天貴
20xx年12月25日
路橋工作總結 篇8
時光荏苒，歲月如歌。大學畢業的第一年已經過去了，在這一年里我完成了由學校到社會的轉變，學到了很多，也有一些失敗的經驗教訓。在一年中多的工作中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了進一步的認識和理解。在項目部領導的精心培養和教導下，通過我自己的不斷努力，在各個方面都有了一定的進步。
回想一下一年前，一個涉世不深的年輕人，剛剛參加工作對社會和工作各個方面都十分陌生，步入社會不久的我感到迷茫和無助剛剛經過十幾天培訓的新學員被分配到全新的環境里面，確實感覺落差很大。在領導和同事的幫助下我很快適應了新的環境，積極參與到工地的現場管理當中來，努力學習現場的管理。使自己能夠很快的適應了這種施工單位特有的工作生活環境，更好的融入到項目部的大集體里面來。使我深知良好的工作心態，積極的工作態度對于工作能否順利開展的重要性，對以后的實際工作有很大的幫助。
理論和實踐相結合，這句說出來容易做起來困難。對于我這樣剛剛畢業的大學生，在學校學的是書本上的理論知識，雖說也經歷過假期和畢業實習活動，但是實際經驗還是十分的匱乏。對于現場施工的'情況的了解更是知之甚少。書本上的理論要想聯系實踐，需要十分的努力。現場的實際操作和理論知識想去甚遠，比如鉆孔灌注樁的施工中泥漿的技術指標，規范要求在清空后三項技術指標達到鉆孔樁清孔：相對密度：1.03—110粘度：17—20Pa.s含砂率：一年來的工作經驗使我認識到工作一定要嚴謹，認真。一絲不茍發現問題要及時解決，任何對工作的拖延都是錯誤的，拖延工作往往會造成不必要的麻煩和損失。現場的實際管理有很多關鍵點，對于這些關鍵點要抓住，它們可能就是工程質量的關鍵所在。例如：在樁基施工過程中，鋼筋骨架安裝時的定位是非常必要的，它直接影響到樁基的偏位和以后地系梁、墩柱的施工。一旦樁基位置偏差超過規范值，對樁和柱鋼筋骨架的連接造成麻煩，施工變得困難繁瑣，必然會影響到施工進度。
每個項目部都是一個團隊，都是一個戰斗的集體，它其中的每一員都是十分重要的。只有分工不同，職位不同，沒有高低貴賤；各個部門都要通力合作，才能把項目干好，管好。對于我而說剛剛畢業一年工作能力還不是很強，這就更需要我積極主動的和同事、領導合作把各項工作干好。另外現場管理更需要測量、實驗、物資、計劃等部門的大力配合，如果哪一方面欠缺就會出現管理漏洞，直接影響到施工進度和質量。在項目部這個團隊中，我體會到集體的溫暖，有一些困難是我的能力所無法完美解決的，這個時候領導們、同事們的幫助給了我很大的鼓舞，他們十分耐心的幫助我、知道我，是我成長起來。在這里十分感謝他們。
施工的單位的工作相當枯燥乏味，在這種工作和生活環境中，鍛煉了我，教育了我，是我變的成熟穩重，提高了我的工作能力，開闊了視野。不斷接觸新事物，施工現場是個大熔爐，在施工現場多鍛煉，有利于施工技術水平的提高，現場管理水平和處理突發事件的能力。雖然見習已經過去，我還將一如既往，扎根施工一線，不斷提高自己，朝著我的目標一個技術全面的項目管理者努力。
路橋工作總結 篇9
按照市局黨委先進性教育活動第三階段制定整改措施和方案的有關要求，對照前階段查找出來的突出問題，我處黨總支委一班人緊緊圍繞收費工作的中心任務，深入查找出在理論學習、思想作風、工作作風、履行崗位職責、基層組織建設等方面存在的突出問題和不足，統一思想，振奮精神，明確方向，增進團結。通過認真討論研究，結合廣大干部職工群眾提出的意見和建議，特制定如下整改措施：
一、指導思想和目標
以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，圍繞“抓落實、改作風、辦實事、強班子、增能力”等方面抓好整改，健全和落實各項制度，加強基層組織建設和黨員干部隊伍建設，認真解決全體黨員干部的政治立場、思想和工作作風等方面存在的突出問題，增強宗旨意識，切實提高服務水平，進一步密切黨群、干群關系，確保收費事業持續健康、穩定發展。
二、存在的'主要問題
（一）收費隊伍時有發生違章違紀、不文明、個別發生貪污票款不廉潔等不良收費現象，影響公路部門“窗口”形象。
（二）基層支部黨組織建設發展不平衡，如支部黨建活動開展不夠經常，民主生活會質量、效果欠佳。
（三）收費站房、設施與職工生活條件不盡人意，有待進一步改善提高。
（四）市處機關工作作風欠佳，服務意識不強等。
三、整改措施和要求
（一）加強收費隊伍按章收費、文明收費、廉潔收費，堅持教育與懲治相結合措施，樹立收費窗口良好形象。
1、市處、站兩級上下聯動，堅持抓好職工職業道德、法規制度、廉潔自律等教育，實行學習教育經常化，以多種形式檢測職工學習效果，促使職工時刻繃緊，廉潔收費，以貪污違紀案例為反面教育職工保持警鐘長鳴，增強“手莫伸、伸手被捉”的警惕意識。
2、加強稽查內部管理，完善電視監控科技管理，對收費行為實行全過程監督。同時加大制度處罰力度，對發現違章違紀行為決不姑息，遷就。及時按制度情節處理到位，堅決杜絕收費不良行為。
3、采取集中整改和日常管理相結合方式，全面加強規范和管理。集中開展“落實規章制度管理年”，通行費專項治理，明星收費員月月評活動，每季度考核收費站，健全各項收費制度，確保收費工作走向規范化、制度化管理軌道。
4、加強宣傳，積極推行社會監督收費行為。認真落實收費行風監督員制度，設立舉報、監督電話，認真處理群眾舉報、來信來訪，做到有報必查、積極作為，使收費行業主動接受社會監督。
（二）加強基層黨支部建設，發揮黨員先鋒模范作用，為收費工作形成堅強有力的戰斗堡壘。
1、充分發揮黨支部的作用，健全黨員政治生活，積極開展黨建活動，堅持“三會一課”制度，黨員每月上一次黨課，對存在的問題認真研究，及時提出建議，做到大事講原則，小事講風格。基層支部班子認真開展批評與自我批評，經常組織黨員干部開展談心活動，做到思想經常溝通，工作多通氣，形成良好的黨組織建設氛圍。
2、切實加強基層組織建設。以黨員先進性學習教育活動為契機，進一步加強黨員民主生活會制度，堅持重大問題集體研究，充分聽取各方面意見，特別涉及收費職工切身利益事項，要堅持維護。要進一步增強收費工作大局觀念，創造性開展組織建設。按照“黨要管黨，從嚴治黨”原則，把政治立場堅定、收費工作能力強、黨員骨干選拔到收費班長崗位，切實把基層支部建設成為戰斗堡壘。積極培養入黨積極分子，不斷壯大黨員收費隊伍，為收費工作注入新鮮血液和生機活力。
（三）從實際出發，量力而行，逐步解決收費站房、職工生活設施，改善收費職工生產、生活環境。今年內要重點抓好職工生活設施建設：
1、上半年完成g322三星收費站“職工之家”建設。
2、解決職工生活飲水困難。10月完成g107衡山收費站一口水井；11月為s320宜陽收費站添置辦公設施。
3、年內完成衡山大橋站籃球場建設（硬化籃球場地，購籃球架）
（四）進一步轉變市處機關工作作風，提高工作效率，積極為基層收費職工服務，以實際行動保持黨員先進性。在這次征求意見中，對市處機關提出了加強服務，轉變作風的意見，這反映出在過去的工作中，我們在這一方面還做得不夠好。為此，我們要從實際出發，面向基層，服務群眾、關心職工。一是定期收集收費工作涉及職工切身利益的意見，及時反饋、落實。二是規定業務工作定時匯報，集中力量解決收費站一線矛盾糾紛。三是真實反映情況，爭取各級部門對工作的支持，為收費工作創造和諧、穩定的工作環境。四是牢記為職工群眾服務宗旨，深入收費站一線收費現場，傾聽職工呼聲，關心職工疾苦，捐助困難職工，為職工辦理醫療保險住房公積金、人身保險等，多為職工辦實事，已初步收到實效。
路橋工作總結 篇10
本人于20xx年3月經陜西省人力資源和社會保障廳評審通過了助理工程師任職資格,具備助理工程師資格以來,任陜西航空市政工程有限責任公司技術員和項目負責人，負責工程項目日常的技術管理工作。
以下對任現職以來的專業技術工作進行簡要總結。
1工程招標方面的體會
渭南鹵陽湖開發區濱湖路二期工程共分為給水工程、排水工程、照明工程、橋涵工程、道路工程和交通工程六個單位工程，作為一個單項工程進行招標。招標前后,我全面參與工程量清單的審核和校對、投標文件的編制以及開標整個過程,對投標工作深有體會,對招投標法有了更深的認識。
1.1招投標工作的嚴肅性
隨著建設方面法律法規的健全,招投標法規定工程達到一定規模就必須進行招標,有效的防止內定施工單位等腐敗現象的產生,提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質量。在招投標過程中,一切都必須嚴格遵照法律規定的程序開展,招標必須公正、公平、公開,公證部門參與開標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性。
1.2招標文件的重要性
招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據;另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分,一旦以招標
文件的形式發出去,該部分即屬于合同條款的主要內容,是不允許做實質性的重大修改的。因此拿到招標文件后應該立即組織我們相關人員對招標文件進行學習和研究，充分領會招標文件的精神。
1.3編制投標文件的重要性
投標文件作為我們對于招標文件的實質性響應，必須準確，有效。同時投標文件將作為中標后我們在技術管理和成本、質量以及進度方面進行控制的依據，因此必須重視投標文件的編制，在充分調查研究現場情況以及對工程所在地的自然、社會、交通環境詳細了解的基礎上組織各專業人員進行編制。
2工程管理方面的總結
2.1質量
市政工程質量是關系國計民生和人民群眾日常生命安全的大事，因此項目管理的核心,要做好質量管理工作,我認為有幾點是必須要做到的:
(1)通過招標選擇資質強、信譽好的勞務單位是關鍵。
(2)項目管理人員考核非常重要,能否適用到工程項目中,必須要進行嚴格的考核,一旦發現不對,就要下決心盡快換掉,雖然每更換一次項目管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的,但更換越晚,對工程的順利開展越不利,造成的過程損失更大。選擇好的項目管理人員、責任心強與業務能力強的管理人員也可以大大的緩解項目部的管理壓力和工程成本,所以在項目經理部實行考核必須要慎重。
(3)工程管理穿插于整個建設過程,在工程管理中,要認真做好事前控制,過程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術要求、規范標準,它們
是工程建設的依據,也是質量檢查的準則,在進行質量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質量管理工作。在施工過程中,要把施工管理和技術管理結合到一起,對發現的工程質量問題要充分發揮集體智慧的作用,加強現場檢查,加強對技術管理工作的監督,處理質量問題要堅決果斷,要安排專人跟蹤負責,不能馬虎走過場,發現問題不處理、處理不徹底都是質量管理的弊病,必須要讓項目部所有人員都意識到質量是企業生存的根本。
2.2進度
進度計劃應該在保證工程質量的前提下,以上級主管部門提出的宏觀任務目標為依據,科學的分析并制定合理的總體工程計劃,提出關鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標,結合工程任務的具體情況,制定階段性的工程控制計劃,然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執行過程中,往往需要對計劃實行動態控制,動態調整,計劃不能按時完成是要進行分析,采取補救措施,或者調整計劃,或者圍繞計劃安排增加機械設備、人員等資源的投入,并及時跟蹤計劃的完成進展,對影響工程進度的要盡快解決,確保工程的正常進行。另外,在審核施工進度計劃時,對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開,有可能雨季前后半年時間的進度還不如旱季一個月干得快,所以要根據季節,實事求是的安排不同生產任務,否則,實現不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性。
2.3專業知識的提升
任工程師職稱以來,主要工作在蒲城清潔能源化工有限公司廠外二級道路工程的施工和技術管理方面,工程的重點在于頂管工程、高填方、軟基處理、斜交橋梁施工。在這幾方面有以下的'認識
2.3.1頂管工程
道路左側是廠區排水管線，因該管道需要穿越現存的候西鐵路線，且埋深較大，因此采用密閉式頂管施工，通過該工程的實施，我熟悉和掌握了密閉式頂管施工技術的知識,并在國內刊物發表了“淺談頂管施工技術的應用”論文。
2.3.2高填方
高填方位于K0+800~K1+640段，分別是約250m和350m長的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料從挖方段就近運入,由于施工當年該地區雨季長、雨水非常充沛,使得填土施工進度非常緩慢,與計劃的進度要求相差太遠,合同工期難以保證,形勢很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達到。為了加快高填方路基的施工進度,減少施工時間,提高路基的強度和壓實度,減少工后路基的自然沉降,增強路基的整體均勻性,同時加快挖方段卸土速度,及時為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段采用了分段平行施工，提高機械利用率。
2.3.3軟基處理
K2+040~K2+740段屬于軟基路段,軟基處理長度約700米,采用拋石擠淤處理,在建設管理過程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法。
2.3.4橋梁施工
橋梁位于K1+600處，該橋梁與道路斜交，橋垮結構為混凝土空心板梁，基礎為混凝土灌注樁，該工程施工完成后，我對于常規的橋梁施工工藝和施工流程有了明確的認識，在國內期刊上發表了“談橋梁施工中的問題與對策”。
專業理論知識的學習和總結豐富的專業知識是從事專業技術工作的前提,自任助理工程師職稱以來,我不斷總結經驗,不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力,加強專業理論知識的學習,利用業余時間在20xx年通過考試取得了二級市政工程建造師執業資格證書。
以上是我任助理工程師職稱近四年來專業技術工作總結。任職以來,通過公司的培養教育、領導和同事同行的指導幫助、個人不懈的努力和虛心學習,我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業務水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質也取得了長足進步,在市政工程建設和管理領域取得了系列成績,積累了豐富的市政施工技術、市政工程建設管理的實踐經驗。我會一如既往地做好本職工作,不斷加強專業知識的學習和提高,提高自身的綜合業務素質。
路橋工作總結 篇11
20xx年度我廠技術口工作內容包括：安全管理、計劃管理、經濟管理、約束管理、專項能力提升、四項制度落實、技術團隊建設、黨風廉政建設等方面的落實情況；在開展“四大管理”和“三嚴三實”專題教育活動中的落實情況；以及20xx年工作中的問題、不足和采取相應措施。20xx年技術工作思路也有一些探討，圍繞“平穩、創效、爭先”的發展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和風險，下一步預控思路和計劃；以及對廠技術工作發展的理解和意見。現匯報如下，請大家審核。
一、20xx年技術科技工作回顧
（一）、全年完成設計生產工作
截止20xx年年底，在總廠主導方案設計研發完成設計生產如下：
1、貢澤公路防撞墻模板162延米；
2、錫二鐵路32mT梁鐵路運輸轉向架16套；
3、貢澤公路9m臺車（第三臺）；
4、廬銅鐵路32m鐵路T梁試驗反力架1套；
5、山南二平模板1050塊；
6、雅康高速地震斷裂帶擴大斷面增加絲桿；
7、和榆高速中隔墻臺車2臺；
8、石太鐵路改造隧道接長明洞防電拱架臺車1臺；
9、石太鐵路改造墩身托盤模板；
10、青連鐵路40+64+40托架、0#塊模板、掛籃4個；
11、龍懷高速雙車道12m臺車2臺；
12、吉圖琿泄水洞臺車2臺；
13、廬銅軌排生產線改造1套；
14、蒙華鐵路雙線12.2m臺車1臺；
15、蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺；
16、蒙華鐵路承臺模板；
附20xx年設計方案預計
1、柞山高速雙線9m臺車2臺；
2、北京高速三線12m臺車數量待定；
3、柞山高速蓋梁模板；
4、蒙華鐵路臺車數量待定；
完成各分廠技術工作如下：
1、米攀鐵路分廠完成設計研發如下：
單雙線鐵路隧道二襯臺車累計17臺，
仰拱襯砌移動模架，
水溝電纜槽移動模架，
折疊式二襯臺車擋頭模板，
橋墩模板，
承臺模板，
各類洞室鋼模板，橫通道簡易臺車
2、廬銅鐵路分廠完成設計研發如下：
廬銅實心墩外模板20.5m高墩第四套；
廬銅實心墩外模板6m高墩第五套；
3、連鹽分廠完成設計研發如下：
連鹽鐵路橋面系深化設計及施工組織設計；
4、廣州分廠和貴陽地鐵完成設計研發：
廣州鋼筋設計圖深化及施工組織設計；
貴陽地鐵鋼拱架設計深化圖；
5、哈牡分廠
哈牡客專隧道臺車12m6臺、改制9m臺車2臺、新制承臺模板4套、改制承臺模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封頭、仰拱填充封頭模板8套、、鋼拱架1000噸等的深化設計圖及施工組織設計等。
主要設計研發集中于軌排生產線、鐵路T梁運輸轉向架、CP500運軌架、單線鐵路掛籃改造和新制、掛籃0#塊模板、托架、隧道大跨度仰拱棧橋、客運專線及雙線鐵路變斷面臺車、鐵路改造隧道防電拱架臺車、鐵路單雙線正洞及錨段臺車和附屬構筑物模板、高速公路正洞和加寬臺車、高速公路中隔墻臺車、鐵路單雙線墩身模板、鐵路T梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁蓋梁模板、鐵路橋面系鋼結構等。與項目協調集中在總工和技術口，方案確定得到了項目的書面回復和電話電子郵件的確認，方案細化主要由技術科深化和出詳圖，由設計人員簽字、總工審核簽認后才交由車間加工，設計與廠內物資庫存結合，每項產品設計優先使用庫存材料，并針對臺車等結構改造利用回收材料，臺車門架盡可能不購進新料，利用回收及庫存。加工各道工序由安全質量科跟蹤檢驗，出廠前再分管領導帶隊驗收合格后，才準予出廠，與項目接收部門接洽，由生產調度負責核對數量和重量，物料出庫和項目收貨做到按時保質保量。
研發設備主要集中于廬銅鐵路鋪架軌排生產線、既有線鐵路改造防電襯砌臺車、隧道斜井中隔墻臺車、隧道電纜槽臺車、隧道大跨度仰拱棧橋等。研發工作由技術科規劃成型出加工圖，車間試制，有效保障了科技產品的高質量，車間保質保量完成了科技產品。
（二）、全年完成科技研發工作
截止20xx年年底，全廠完成科技研發如下：
申報五小成果一項分別是：全自動往復式勻枕機構。
申報合理化建議三項分別是：T梁轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道襯砌注漿口定位裝置、斜井中隔墻臺車。
申報實用新型專利8項分別是：鐵路T梁轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道斜井中隔墻臺車、隧道臺車可折疊擋頭模、隧道襯砌注漿孔定位裝置、橋枕路枕互用錨固與翻枕機構、改進型鐵路T梁試驗反力架、防電拱架臺車安裝圍護裝置、大跨度自行式棧橋。
科技總結和成果申報工作主要集中于軌排施工，科技研發深化到鋼結構、隧道臺車、掛籃模板、鐵路公路模板、現場施工設備等范圍，需要進一步深化研發空間。
（三）、技術科技工作在安全管理落實情況
在設計研發每一項產品中為廠和項目考慮安全正常滿足生產和使用功能落實情況：
1、錫二鐵路T梁運輸轉向架上期初采用鋼制旁承，后經項目郭隊長建議改為聚四氟乙烯旁承；斜支撐絲桿套筒與絲桿帽焊接為Q345B材料與45#鋼之間焊接，設計未注明焊接材料，導致采用Q235B材質的422型焊材，焊接局部有脫焊，最后廠內派人員現場采用50型焊條焊接，出現了安全隱患，處理結果廠內職工全部處以罰款。
2、廬銅鐵路梁場鐵路T梁反力架采用25mm翼緣板和12mm腹板，焊縫高度不應低于10mm，設計原圖采用8mm焊縫，設計時沒有采用10mm焊縫，在到現場后史凌峰副廠長提出，焊縫有薄弱現象，雖未造成問題，但在以后設計制造時需提出包括焊縫高度在內的焊接強制要求，以免留下安全隱患。
3、和榆高速中隔墻臺車在初期設計方案時未考慮鋼筋綁扎工序以及臺車單獨走行的問題，方案設計存在明顯缺陷，包括：左右臺車單獨走行需要的走行系統，臺車定位的升降系統，臺車定位拆模的推進系統，臺車灌注時的支撐體統，臺車灌注時的對拉拉桿采用方法（是否一開始就應該采用精軋螺紋鋼），臺車在卷揚機牽引過程中穿越斜井平臺和彎道時應考慮的上部1.5—2m范圍內高度模板的折疊，即采用鉸鏈處理，臺車重量和走行摩擦力與卷煙機牽引力的匹配，臺車在滿足窄距離大高度長度可達16.5m的側壓力滿足情況，在和與高速的安裝使用過程中出現了多項問題，最終將問題留在在一線安裝人員，加大了維護和服務難度，同時也帶來了安全方面的問題，在安裝過程中出現臺車側向傾倒的情況，后采用10噸倒鏈4臺側面拉設，兩端裝載機扶正的方法，臺車重新復位，在以后中隔墻臺車設計生產時提供了諸多教訓，需要實地勘察現場斜井，密切協調現場施工隊伍，獲得施工的廣泛共識，最終才能確定產品。
4、石太改造運營線單線接長明洞防電拱架臺車，經過廠內拼裝，現場試拼裝演練，在后續走行中采用穩固措施包括：采用內部輔助支撐桿4件，鉸鏈處設雙個夾板，外側設置防傾覆支架，前后四角采用8個5噸倒鏈拉設，設置應急32噸千斤頂4個和Φ18×8m鋼絲繩4根。在安裝、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用專項施工方案，施工平穩有序已經結束。
（四）、技術科技工作在計劃管理落實情況
1、在廠內的生產產品流程中，出現和榆中隔墻臺車的側部支撐絲桿出現過長，原先設計斜向下支撐，現場兩側有水溝，無法斜向下，只能直撐，原先1.4m長度縮短為700mm。精軋螺紋鋼Φ25mm，墊片孔徑設計Φ28mm，實際螺紋鋼極限最大直徑達Φ30mm，出現現場人工氧氣擴孔的情況，顯然出現了計劃管理的不足，需要以后統籌協調，全員聯動，管理需要創新。
2、龍懷臺車采用螺栓長度過長，現場更換提供數量超量的情況，石太放電拱架臺車采用8.8級高強螺栓出現遇下雨后掉黑色油漆和生銹的情況，項目自購高強螺栓與我廠比較差異較大的情況，需要管理上跟上公司的專項能力提升的步伐。
（五）、技術科技工作在經濟管理落實情況
1、樹立信譽也是效益
在給項目提供的臺車、設備、掛籃、模板等產品中，在貢澤高速中臺車產品出現錯臺達30mm的情況，雖然有項目臨時改變下部下鉸鏈模板的因素，但是設計生產安裝中依然未考慮到其補救辦法，造成較大錯臺。
在哈牡改裝隧道局生產的舊臺車時，其模板1.5m之間接縫密合無縫隙錯臺，舊臺車也保持了這樣的質量標準，給我們的設計生產工藝提出了疑問，如何做好手邊項目的臺車，維護產品信譽是獲得較好收益率的保障。
2、經濟責任的重視
在設計研發生產安裝產品過程中，不能按照商業邏輯、市場規律來考慮，就會帶來許多弊病。現在北京新的三車道隧道需要臺車，利用舊臺車改造，如何實現經濟目標，需要細節上抓起，廠內的既有舊臺車、舊既有材料庫存要像掃描儀掃過一樣清晰、無死角，對再利用和利用好，尤其對于新項目臺車的使用，要滿足好使用和成本兼顧的目標。
3、以我為主、主動工作
在青連掛籃改造過程中，許多新制部分的結構在可行的情況下，優先利用廠內舊既有材料，經過各種方案的比選，在實施前方案先行，最終才會減少庫存，增加收益的目的。
（六）、技術科技工作在約束管理落實情況
1、科技、管理創新制度化
在公司四大管理推動下，成立創新工作室，以公司科技創新制度為基礎，成立了工作室創新制度，制定當期和長遠目標，實現團隊創新，長期化和普遍化，以工作室鼓勵帶動全面質量技術管理創新。
2、實現剛性執法
在技術管理中，需要有不能觸碰的底線和紅線，違者必究，執法必嚴。設計生產安裝服務的宗旨是項目使用的高效便捷，以機械化來代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線，需要堅決改變和制止以及嚴肅處理。
3、堅持、鞏固、深化、拓展
在當前設計研發技術質量安全管理形勢下，不能有退失的`理念和想法，創新需要常態化和長期化，以創新改正設計研發中的種種弊端和失誤，以創新實現成本減少、收益提升的目標。
（六）、技術科技工作在專項能力提升落實情況
1、在蒙華鐵路業主推廣大跨度仰拱棧橋，通過觀摩學習，自主設計研發生產安裝，優化設備功能，改善受力性能，優化結構設計，接下來針對使用過程中出現的問題，做針對性的優化設計。
2、中隔墻臺車、水溝電纜槽臺車在長大公路隧道中將會推廣使用，需要對臺車結構進行全面優化和細節設計。
（七）、技術科技工作在四項制度落實情況
在重大事項集體研究制度上，對錫二鐵路T梁運輸轉向架施工結束后專門進行總結和經驗教訓分析會。黨政主管會簽制度、班子成員相互溝通制度上，對于重大技術方案如工作室成立工作、仰拱棧橋設計研發定稿、青連掛籃改造生產、廬銅試驗梁設計制造等推行，經過廠內班子成員集體討論和充分溝通，然后推行。對于請示報告制度，對突發需專門解決的問題如項目急需去現場確定方案等，及時向主管領導請示，然后及時處理。
（八）、技術科技創新工作情況
公司上半年在我廠建立創新工作室，建立了規章制度、團隊建設、成果整理等工作，準備依托全廠生產技術，立足服務公司生產施工，針對米攀、廬銅、寶蘭、、哈牡、連鹽、廣中江、青連等分廠拓展需要，積極申報工法、專利、論文等，爭取在20xx年申報8項實用新型專利的同時再有所提高，技術口需人均申報實用新型一項，積極響應公司和廠內科技工作發展。
創新工作室在公司推進四大管理活動中，圍繞提升專項施工能力，提高施工生產設備臺車等的作業水平，提高修造廠生產制造水平的背景下于20xx年籌備建立。創建成立后將圍繞公司施工生產設施研發和完善服務，有計劃、有目標地開展自主創新、成果轉化、技術攻關、人才培養等工作，實現公司四大管理目標，助推修造廠轉型升級，提升核心競爭力。將按照“有帶領人、有創新團隊、有攻關項目、有工作計劃、有創新成果、有場地經費”的“六有標準”實施創建。工作室目前有技術研發人員7人，實踐創新人員3人。
創新主要任務：在公司施工鐵落、公路水電等范圍，立足隧道、橋梁、鋪架等專項施工中的需求，自主與消化吸收結合研發專項施工設備，拓展修造廠生產制造領域，提高設計研發制造服務水平，切實提高設備生產效率，實現公司管理目標和任務。
創新目標：對現有服務公司的臺車等施工設施有改進目標和措施，對生產制造工藝有研發和提升理念，對吸收成果有應用推廣方法，對自主創新產品有研發與服務的延續，對既有產品的應用反饋有創新實施過程，對成果有總結能在科技創新中有專利、工法、成果、論文等支撐，對四新技術有觀摩學習有消化吸收能力，對創新工作有結合公司內外部研發機構合作研發機制，對既有施工設施有搜集整理有資料積累，對培養人才有長期目標計劃。創新工作室帶頭人尤其應以嚴謹入手，注重實踐，以服務為宗旨，自主創新，在工作室中起領導帶頭作用。
主要創新研發方向：隧道多種施工設備（包括臺車、棧橋等）、連續梁掛籃、多種類橋墩橋梁模板、鋪架生產設備、鋼結構、鋼構件等。
目前工作室成果包括37項實用新型專利，2項省級工法以及多項五小成果和合理化建議。具體目標為每年團隊成員每人有一項專利或論文、工法成果，每年力爭有一項科技成果，每年總創新成果（包括專利、工法、論文等）總數不低于10項。
（九）、技術科技工作黨風廉政建設落實情況
嚴以修身
就是要加強黨性修養，堅定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自覺遠離低級趣味，自覺抵制歪風邪氣。
技術工作在身體力行，身不正，設計研發理念不到位，產品也不成功。
嚴以用權
就是要堅持用權為民，按規則、按制度行使權力，把權力關進制度的籠子里，任何時候都不搞特權、不以權謀私。
制度規范技術工作，創新工作室和科技創新需要制度的規范。
嚴以律己
就是要心存敬畏、手握戒尺，慎獨慎微、勤于自省，遵守黨紀國法，做到為政清廉。
克勤克謹，心存戒懼之心，才能知道為什么要創新，是因為設計研發能力還很不足。
謀事要實
就是要從實際出發謀劃事業和工作，使點子、政策、方案符合實際情況、符合客觀規律、符合科學精神，不好高騖遠，不脫離實際。
技術工作尤其重實，實際需要才是目標，憑空捏造，會無謂增加成本，失去效益。
創業要實
就是要腳踏實地、真抓實干，敢于擔當責任，勇于直面矛盾，善于解決問題，努力創造經得起實踐、人民、歷史檢驗的實績。
創新工作面對的是施工實踐，經不住實踐檢驗的科技創新，就是失敗的創新。
做人要實
就是要對黨、對組織、對人民、對同志忠誠老實，做老實人、說老實話、干老實事，襟懷坦白，公道正派。要發揚釘釘子精神，保持力度、保持韌勁，善始善終、善作善成，不斷取得作風建設新成效。
公司的人品精品同在就是告訴自己實干才能增值。
二、廠內生產產品質量和技術服務現狀
（一）、總體情況
20xx年廠內的安全質量工作。通過細化廠安全質量工作，尤其是米攀、廬銅、青連、哈牡、連鹽、錫二、廣中江項目參與多項專題研討細化施工工藝，優化結構生產加工圖設計，明晰技術要求與規范詳細規定，結合安質、技術、車間共同協商制定生產工序，實行標準化生產管理，實行圖紙會審制度，嚴格把好設計和技術要求質量關，狠抓落實進度、工期、質量目標。
通過廠內多年來不斷努力，技術專業人才已達10人，分別從事技術科技的各個對口工作，通過“四大管理”主題活動理論實踐相結合的方式，涌現出了許多突出專業人才。20xx成立了創新工作室，并建立了工作室規章制度和創新工作內容，現在進一步完善中。
我廠已培養出能帶點領導的技術骨干，技術管理全面協調發展。并進一步培養出專業技術骨干如專項設備如鋪架設備、隧道專用設備、橋梁專用設備等的研發、掛籃施工、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創新研發的尖子能手，為拓展廠內生產領域，打下較好基礎。
（二）、當前生產狀況和解決措施
1、蒙華鐵路正洞臺車和仰拱棧橋，項目施工工期很緊，到場時間需控制在12月15日之前，并做好安裝服務工作。
2、青連鐵路80m和40m托架、0#塊模板、掛籃還沒開始，明年年初項目將陸續使用，需結合好項目施工進度，把握好生產順序和工期。
3、廬銅變斷面臺車現已襯砌至加寬1000mm處，還有900、800、700三個斷面，在項目需要時，臺車需要頂部加寬塊拆除和臺車再合并組裝，由于廠內沒有將加寬塊做成直邊而是扇形，將來需要在現場處理頂部12mm左右的縫隙問題。
4、柞水到山陽高速鐵爐隧道臺車，準備采用左黎臺車門架，今年年底2個臺車要投入使用，需要提前整理門架，盡快加工模板部分，項目要求廠內負責安裝，需要和項目協調，并確定方案。項目還需要一些蓋梁模板，時間會靠后一些，要求廠內成套運輸，在現場容易識別挑選出來。項目進一步要求臺車的模板要有足夠的剛度，襯砌長度500余米，襯砌理論厚度500mm。
5、哈牡駐點臺車、鋼構件生產已進入最忙階段，生產場地驗收結束。需要廠內各部門的大力配合和積極推進。
6、青連項目的鋼筋加工廠正在施工生產中，可成為廠內集中加工管理創新和技術管理的亮點。
三、20xx年工作思路等
20xx技術質量工作任務很多，廠內駐點技術質量及售后服務覆蓋面廣、時間跨度也長，項目施工越發呈現出高成本低單價的特點，需要我們始終堅持質量第一、服務至上的方針，積極推進四大管理目標，需要認真推行技術方案先行、技術服務先上、質量售后緊跟的技術工作目標。我們的技術質量工作在20xx年工作任務越多，挑戰越大，就有越好的發揮空間，對我們的技術工作者就是最好的機遇，相信大家強抓機遇，注重落實執行，廠內技術質量工作會穩步提升，各方面的技術質量科研工作都能落到實處，技術工作有長足的發展。
20xx年12月11日
路橋工作總結 篇12
一、強抓經營工作
（一）基本情況
路橋集團20xx年經營產值穩步有升，實現年產值12億元的良好成績，但20xx年轉眼將至，部分項目工期陸續到期，路橋集團即將面對多個生產部門“沒活干”的局面。20xx年是“十二五”計劃的收官之年，重大配套項目及“迎國檢”大中修項目相繼展開，整體趨勢對路橋集團經營工作即是挑戰又是機遇。
（二）工作目標
針對20xx年經營工作困難與機遇同在的整體趨勢，路橋集團將積極把握20xx年“迎國檢”的良好機遇，認真分析市場動態，強化信息收集，根據青島市的規劃緊盯各個項目，尤其是對“迎國檢”大中修項目、新機場交通配套工程等多個項目進行重點跟蹤，把工期短、收益快的'大中修項目投標作為重要工作來抓，進一步提高企業經營效益，保證經營產值平穩上升，實現經營產值、企業效益雙豐收。
二、確保中標高速公路項目
（一）基本情況
自中標惠大高速A5標段、青龍高速土建一標段、德商高速第三合同段以來，路橋集團經營產值雖然連年增長，但多年尚未有高速公路項目中標，路橋集團作為擁有建筑業總承包一級資質企業，在業績上對高速公路承包建設方面有明確的規定。為了能夠通過資質審查，20xx年路橋集團必須中標一項高速公路項目。
（二）工作目標
20xx年經營工作將高速公路項目投標作為經營工作中的重中之重，強化組織協調，增強信息收集能力，發揮本土優勢對青島市規劃的高速項目進行重點跟蹤，確保市內項目中標率。以本土優勢向周邊輻射，加強區域合作，提高企業競爭力，力爭中標高速公路項目，提高企業業績，保證通過資質審查等各項工作。
三、發揮集團優勢推進重點工作建設
（一）基本情況
青龍交安設施及綠化工程、嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程等重點工程在項目開標時已進入冬季，綠化要求氣溫高、路基尚未交付等多種原因各項重點工程年前不能入場施工，等明年春天天氣、氣溫等各項條件滿足施工要求時開始動工，工期縮水、旅游高峰期逼近將是路橋集團面對的主要問題。
（二）工作目標
針對青龍交安設施及綠化工程施工，我們將在冬季主要進行交安設施安裝施工，綠化施工暫時避開氣溫、天氣不利條件，在冬季施工期間對綠化苗木進行詢價并尋找供貨商，為來年大面積施工做好準備工作。針對嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程的施工，我們將派經驗豐富的生產部門入場施工，吸取省道214沙子口至石老人段路面及沙子口橋工程施工過程中的經驗教訓，發揮參加世園會各配套項目中的優勢，對工程建設過程中的各項困難提前預見，并制定預案解決，確保工程能夠按計劃推進按期完工。
路橋工作總結 篇13
轉眼間xx年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在山西四建第二道橋公司榆次傳媒大學項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。
一、現場施工及安全方面
企業成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。
開工前期，我配合項目經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋梁工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心里。使現場施工工作進行的更扎實。
今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心弦，xx年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心弦終于可以放下。
二、內業資料整理方面
仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。
今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參于市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規范資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。
施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理并對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學習方面
繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了xx年二級建造的考試， xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時期也閱讀和學習一些施工規范資料等。
四、主要經驗和收獲
經過一年的工作學習，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規范。認真做好施工日志，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的'展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環境中保持好的工作狀態。
五、存在的問題與不足
對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執行力做的不好，在未來的職業生涯中避免發生及自我改變。
六、下一步的工作措施
繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。 對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，盡快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!
路橋工作總結 篇14
我叫xxx，在xxx工作。于20xx年7月畢業于xxx道路橋梁工程技術專業，20xx年7月進入xxx工作，現就職于xxx。
自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。
回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：
一、政治思想
我身著強烈的主人翁意識，隨時關注云南路橋股份有限公司發展，切身想到云南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益，堅定云南路橋股份有限公司會不斷的發展、壯大，對云南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。
我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。
二、工作態度
無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證工程施工暢通，表現出我們技術人員責任心強，發揚了我們技術人員連續工作、吃苦耐勞精神。
三、具體工作
我剛參加工作時首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項施工難度大和工程質量要求嚴格的工作，對以后的橋梁有著決定性的作用。
四、樁基施工程序及操作要點
一、施工工序
施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝 （制作泥漿）→ 護筒埋設 → 鉆機就位校正 → 鉆孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養護
二、施工準備
在樁基施工前要先調查鉆孔樁施工范圍內有無地上、地下管線和構筑物，及時與有關單位協商，經同意后方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位范圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。
三、定位放線
依據設計圖紙計算各樁位的坐標，并確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關系。經復核無誤后在場區內實地放出，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經監理工程師復核并簽字同意后方可進行下步施工（同時做好引樁工作）。
四、開挖泥漿池、溝泥漿應由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業處較遠，則可設置臨時泥漿池，然后用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴禁隨意排放泥漿。
五、埋設護筒
護筒采用10mm 鋼板卷制，護筒直徑大于設計樁徑200mm，護筒長度為2—4m，在護筒的上口邊緣開設1 個溢漿口，為防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵采用δ≥10mm鋼板。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的.4 個護樁點進行調整就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm，并應嚴格控制護筒的垂直度，護筒調整到位并固定穩后，周邊用黏土均勻回填并分層夯實，并采用道木將護筒架設牢固，以保證在鉆孔過程中護筒穩定不下落以及周邊不跑漿。
六、鉆機就位
鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鉆機安放到位機身平穩，鉆機就位時應確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于10mm；鉆機就位后，測量鉆機平臺或護筒標高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆。同時填寫報驗單，經監理工程師對鉆機的對中、平臺水平、鉆桿垂直度檢查驗收同意后，方可開始鉆孔。
七、泥漿護壁及成孔
1、鉆進成孔：成孔采用旋挖鉆機，邊鉆進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿泵，開動鉆機慢速回轉下放鉆頭至孔內。 鉆進到2～3m 后逐漸加大轉速和鉆壓正常鉆進。在鉆進中注意檢測鉆機鉆桿的垂直度，回轉平臺的水平，并隨時調整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整鉆具類型、進尺速度、回轉速度、提放速度、泥漿配比等參數。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度、回轉速度、提放速度、泥漿配比等參數均需進行調整，避免塌孔。鉆進作業停止時必須提起鉆頭，防止浮渣埋鉆，防止工具及鉆具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鉆機尾部，嚴禁堆放在鉆孔附近。
2、第一次清孔、拆桿、移機：通過鉆機孔深顯示，判斷鉆孔深度。當鉆孔達到設計要求的深度，停止鉆進，將鉆頭放到設計標慢速回轉，將沉渣清除。起鉆時應小心操做，防止鉆頭拖到孔壁，并向孔內補入泥漿，穩定孔內水頭高度。
3、 成孔檢測：成孔結束后，對成孔質量進行檢測，及時請監理驗收。（注：成孔前1小時提前請監理。）所有灌注樁成孔記錄表由負責該樁的施工員負責。
八、鋼筋施工
1、鋼筋籠制做
在鋼筋加工場地集中分兩節加工，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規范要求，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長采用直螺紋套筒連接，質量符合設計和規范要求。接頭相互錯開。采用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現象，焊渣應徹底清除干凈。每幅成品鋼筋籠須經監理工程師驗收，合格后方可使用，每節鋼筋籠均要掛牌標識，標明節號、樁號和檢驗狀態。
2、聲測管安裝：
聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分布于鋼筋籠內側并且固定好，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入。
3、鋼筋籠吊放：
采用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節在孔口進行焊接，焊接采用幫條焊接或搭節焊。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行沖放。
4、 二次清孔：鋼筋籠下放到位后，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔。可采用泵吸旋挖鉆清孔，進一步將孔底沉渣吸出 。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔后泥漿指標應達到下述要求：
（1） 泥漿比重：不大于1。1；
（2） 含砂率：小于2%；
（3） 泥漿黏度：17～20s；
（4） 二清后孔底沉淤不大于50mm。
九、水下混凝土澆筑：
二次清孔結束后，立即澆筑混凝土。
1、混凝土導管要求
導管內徑300mm，絲扣連接，絲扣間采用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密性或氣密性檢測，檢測壓力0。6～1。0mpa。
2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度為18～22cm。混凝土初凝時間根據運距和澆筑能力確定，目前可暫定為6～7h。
3、水下混凝土澆筑：導管底口離孔底高度在30～50cm，澆筑時計算好初灌量，加工好漏斗，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導管下沉渣擠出，并能把導管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需設置放料閘口。混凝土澆初灌前安放充氣球膽作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿。混凝土澆筑連續進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中，導管在混凝土中埋深2～4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h，直至高于設計標高1m。在澆筑接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋并排出槽外，并使管內混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出。
十、成品保護
1、鋼筋籠在制作、運輸和安裝過程中，要采取措施防止變形。吊入鉆孔時，要有保護層墊塊。
2、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要采取措施固定其位置。
3、成孔內放入鋼筋籠后，要在4h內澆筑混凝土。在澆筑過程中，應設置壓籠管，防止鋼筋籠上浮；并且應確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，污染環境。
4、安裝鉆孔機、運輸鋼筋籠以及澆筑混凝土時，均要注意保護好現場的軸線樁、高程樁。
5、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。
6、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時，不得碾壓，以防樁頭損壞。
十一、施工監測及質量控制
1、灌注樁成孔后應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。
2、混凝土澆筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。
3、成孔后，孔徑不得小于設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大于0。2%。
4、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm。安放后，頂面高程允許誤差為±50mm。
5、混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小于計算體積。
6、樁孔深度應不小于設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高1米，樁頂浮漿及松散的混凝土應鑿除干凈。
7、混凝土坍落度應為180～220mm，具有良好的和易性；混凝土澆注時，導管不得橫向移動；導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。
8、鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過1小時，以防止泥漿沉淀和塌孔。
9、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深1。3倍的壓力，也不小于導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的1。3倍。
五、路基部分
一、挖方路基
在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。
二、填方路基
的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務于工作。
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