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運輸工作總結

更新時間：2024-11-22 15:35:48

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運輸工作總結集錦【9篇】

　　總結就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓進行一次全面系統的總結的書面材料，它能夠給人努力工作的動力，讓我們抽出時間寫寫總結吧。總結你想好怎么寫了嗎？下面是小編收集整理的運輸工作總結，歡迎大家分享。

　　運輸工作總結篇1

　　20xx年我們主要做了以下工作。

　　一、堅持安全第一、預防為主、綜合治理

　　公司目前有營運車84輛，掛車30輛，駕駛員48名，押運員48名，管理人員19名。20xx年營運車次42562次，總車噸日1125.33噸，運輸周轉量2800萬噸公里，貨運量18萬噸，安全行車672萬公里，燃料消耗量596148升。

　　公司危險品運輸安全管理領導小組每季度按時召開碰頭會，姜平總經理親自主持，每次會議回顧了車隊的安全情況并對車隊提出新的要求和考核制度，要求駕駛員、押運員對每一次運輸都要做到“安全第一，優質服務”，運輸公司每月召開一次全體駕押人員會議，回顧和總結一個月中運輸安全工作，指出工作中的不足之處并加以討論和解決，有則改之，無則加冕。在對駕押人員的安全培訓教育上，我們著重對劇毒品、易制毒、易制爆、特定種類危險化學品、夏令運輸要求的危險化學品做了重點交待，對新代理的危險化學品認真做好道路運輸危險貨物安全卡以及其他注意事項。

　　危險化學品安全管理條例，國務院第591號令公布，自20xx年12月1日起施行，我們及時組織有關人員學習。

　　二、加強監督

　　公司對從業人員、車輛嚴格把關，對車輛修理，對輪胎更換。燃油消耗均有較高的要求和標準，對季節性的安全教育，如春天人易疲勞、打盹、雷雨天、下雪天、夏季運輸等及時對駕駛員、押運員進行安全行車教育。20xx年年審順利通過，誠信考核安全評估均通過。

　　三、培訓教育

　　20xx年6月8日，在全國安全生產月活動中，本公司特地聘請了張家港保稅區消防特勤中隊朱指導員為運輸公司管理層及全體駕押人員舉辦了一次消防安全知識講座及應急管理培訓。培訓結束后，全體人員實地參觀了保稅區消防特勤中隊消防裝備展示，觀摩了消防隊員突發消防演練。通過培訓和參觀，不僅讓全體人員在心里牢記了消防安全的重要性，更從視覺上更加直觀的了解了裝備的性能、使用方法以及使用中的注意事項。

　　20xx年11月11日本公司對車隊駕押全體人員進行了培訓、考試。培訓主要內容是危險貨物運輸、包裝、防火、滅火基本常識，化學毒物、急性中毒預防、自療急性腰扭傷等。

　　四、GPS全程實時監控

　　為了加強對GPS的監控，公司6月份招聘了2名監控專職工作人員，基本上掌握了車輛在行駛過程中的動態，發現問題及時和車隊保持溝通。以GPS監控為依據，建立了駕押人員運輸途中動態考核記錄，通過GPS在線監控，有力的促進了危險品車輛安全行駛，規范了駕押人員的操作，進一步提升了安全管理水平和質量服務水平。

　　五、綜合治理，維護穩定

　　公司的危險品運輸隊伍將近有100人，如何才能夠管理好這些員工？如何才能夠保持在路上行駛時不出任何事故或意外呢？

　　為此，公司車隊管理小組主要從了解員工的思想、工作、生活等各方面的狀況，然后在實際中盡量予以解決。如：每周召開司機、押運員工作小會議，及時解決一些工作上的難題，避免出車時發生意外等等。同時，公司還為每位員工購買了意外工傷保險和醫療保險。所有的這些工作，讓每位員工感覺到深特就是他們的家。

　　除此之外，公司還給員工宿舍里的每一間房安裝了空調和熱水器，以保證每位員工在八小時工作時間外能夠得到更舒適的休息空間；建立員工檔案，為每位員工建立生日卡，所有員工過生日的時候均能收到公司贈送的生日禮物。同時，公司還將計劃騰出一塊地用于建造籃球場，以豐富員工們的文化生活。

　　安全生產是一項長期的工作，永不能停止，一刻也不能松懈，公司領導對這項工作也非常重視，不論過去和現在，公司在安全問題上投入了大量的精力、人力和財力，從成立安全生產領導小組、建立安全網絡組織、配裝安全設施、制訂安全制度，到培訓員工安全知識、組織安全演習、組建義務消防骨干隊，不斷檢查、發現、整改安全隱患，贏得了安全生產零意外的好成績。公司將以本年度的.安全生產及安全運輸工作為新的起點，在今后的安全生產工作中，進一步加強對安全工作的領導和管理，加大安全生產監管力度，嚴格執行各項制度，嚴格遵守勞動安全操作規章，促進安全工作更上一層樓，為公司的生產及周邊群眾的生活創造良好的、安全的環境。20xx年由于公司領導重視、員工的努力、安全工作取得一定成績，我們將在20xx年繼續努力，進一步完善安全體系，對全體工作人員進行包括法律、法規、職業道德和業務知識等內容的繼續教育。

　　運輸工作總結篇2

　　運輸部根據年初公司要求，結合本單位20xx年的全年培訓計劃中關于一崗多能工作推進方案的重點內容，進了做有成效的工作，提高現有崗位員工掌握對應崗位工作的能力，增強了員工的綜合素質。

　　一、精心打造全能值班長，提高調度員的現場掌控和操作動手能力，使其全面具體的掌握調車員的工作技能。

　　調度員掌握調車員基礎作業指示，對運輸部的調度來說具有一定的基礎，早在部門成立之初，部門就對負責車站調度地人員進行了全面的車務系統知識，這里就包括了調車員的各類規章和基本操作方式、注意事項。其次運輸部一直要求調度員要進行現場實踐的作業，通過對現場調車員工作的熟悉和對照，調度員很快掌握了，調車員的基本工作方式和技巧，并在07年之初就能夠代替調車員進行一些較為簡單的調車作業。

　　12年初部門工作，公司在一崗多能方面的指示要求，運輸部繼續以調度員全面掌握調車員的作業知識為出發點進行系統化的培訓和實踐工作，對四名在崗的調度員進行了新版調車人員的相關安全技術規章進行了進一步的深化教育。同時，學習新進平調設備的信顯操作，加強現場的深入力度，進行跟車觀摩作業和摘解風管等輔助作業。通過半年的工作開展，4名調度員已經能夠比較規范的進行調車作業，甚至能在調車員出現臨時不能正常開展工作的情況下，頂替調車員完成調、列車作業的基本能力，也大大提高了調度員對現場良好掌控和綜合水平。

　　二、努力掌握自檢自修各項技術，維護重要運輸設備的正常穩定，運輸部乘務員積極開展一崗多能工作，向能開車也能修車的多面手進行轉變。

　　機車乘務員進行機車的基本故障的自檢自修工作，一直運輸部全面提升機車乘務員技術素質的重點工作。由于機車本體比較復雜，涉及的知識面比較廣，所以機車維修是一個需要較多專業知識和工作經驗的技術工種。根據上述情況，采取了兩方的工作

　　1、派出內燃機車相關專業畢業的乘務員和以前培訓實習過內燃機車維修業務的乘務員到大連機車車輛廠進行學習，通過此方面的專業技術人員和一些資深教師的知識講解，進一步的熟悉掌握，機車的具體內部構造和常見問題的，學習一些維修技巧，從而強化自身的機車業務素質，掌握自檢自修的重要技能。

　　2、請在國鐵機務系統相關技術人員和對機車維修知識經驗豐富的退休老乘務員，進行內燃機車維修方面的技術講座，運輸部在12年上班年共邀請講座人員10人次講座6場，通過講座來豐富部門乘務員的維修知識，取得了良好的效果

　　在實踐方面部門要求當班乘務員，如遇機車的各種定修、檢修、臨修時，一定要積極配合委外單位的專業人員動手修理，掌握相關的修理技巧，努力由光駕駛，不檢修的情況，向全面掌握自檢自修的工作轉型。

　　三、了解實質加強認識，信號員掌握信號維護相關知識，提高信號操作可靠性。

　　信號員和信號維修電工的知識互通，有一定的難度，但作為運輸部09年一崗多能培訓的重要工作，部門以掌握實質，明確本質，加強了解，確保操作的目的對現有崗位的4名信號員，進行信號、閉塞設備的實質原理，維修方式的培訓。

　　我們要求信號員待業期間，要一起參與站場信號設備的巡檢，了解設備的屬性和工作原理。掌握控制臺在排列進路的過程和現場進路排列的過程的對照，以便更好了解排列進路的整體情況。另外要求信號員學習《信號維修規則（技術標準）》，了解常見信號設備的技術參數和維修標準，安排委外單位的電務股長每月對4名信號員進行一次信號知識的培訓，同時有的放矢的進行講解，信號員提出的各種信號操作和閉塞辦理的各種專業問題。通過上半年的各項工作，部門信號員對本站場信號相關知識本質型的提高，作業的精確性得到進一步的保證。

　　12年運輸部在一崗多能工作上做出了一些成果，但是還有不足之處，對三個工種給出的實踐性訓練機會還是太少，時間利用也比較倉促，專業知識的'掌握度還有待增強，人員對對應崗位的作業情況掌握的情況參差不齊。另外，考核次數還較少。這些缺點和漏洞還有待以后進行改正和提高。

　　下半年工作安排：

　　一、力求精益求精，繼續打造全年能的調運股長隊伍。

　　20xx年下半年運輸部繼續開展調運股長一崗多能活動，在已經掌握了調車員、信號員崗位基礎上，運輸部決定將部門最后一個工種內燃機車乘務員的知識和操作手法逐步讓調運股長掌握，20xx年2月運輸部與湖東機務段達成協議，對我們的4名調運股長進行學習司機的考試，4人通過考試并已經具備了成為機車副司機的相關資質，由于機車駕駛技術屬于機務業務范疇與車務業務屬2個關聯性不大的行業，部門本著2個階段進行。

　　1、理論學習方面大約（6月-7月之間）

　　對機車司機的相關技術知識和規章要求對股長進行培訓，使其掌握相關的基本內容，做到理論知識了解。

　　2、實踐操作過程（8月-12月之間）

　　此階段分部進行并要求每一步均穩扎穩打，先從機車現場構造開始，并以機車檢查檢驗為載體，使受訓人員逐漸掌握機車現場的各個組件名稱及作用使對機車由基本的了解其次在了解機車基本構造，功能和作用的基礎上，讓最富有經驗，駕駛技術最為豐富的人員展開一對一的駕駛技術教學工作，對機車駕駛的相關技術要求和安全注意事項逐步傳授到調運股長那里，使其能夠掌握基本的機車駕駛技術。

　　綜上所述運輸部通過系統的理論學習和良好的實作傳授，使調運股長真正掌握運輸部3個基本工種和一個委外單位工種的，基本作業技術，成為部門掌握工種數量最多，實戰型最強的全能人員。

　　二、下半年運輸部乘務員要全面參與到機車自檢自修和輔修工作中來，做到較小事故自我處理，大型檢修積極參與的綜合水平

　　20xx年下半年運輸部進一步調動相關乘務人員轉變為于機車駕駛和機車檢修一體的積極性，加強制度建設和考核。

　　一方面利用制度建設，建立鼓勵乘務員自檢自修的機制，對及時發現機車問題并良好處理的乘務員每月部門考核會時給予必須的鼓勵，以提高他們開展自檢自修的積極性，并在各項評優活動中，予以優先。另外積極籌備各種維修機車相關知識的書籍和專業工具以給我們的乘務員創造一個良好的自檢自修的環境

　　二方面為每一個機車乘務員建立自檢自修記錄本，在提高其主動意識的前提下，也采取一些必要的考核措施，對經常不進行自檢自修的乘務員予以必要的批評，如不改正當月安效獎金進行適當的考核，予以警示。

　　三方面積極讓乘務員參與到輔修、小修等規模性檢修中來，把機車各個重點部位分片承包給當班乘務員

　　運輸工作總結篇3

　　1、我國目前交通運輸行業的現狀及存在的問題

　　首先，就交通運輸來說，其存在著突出的矛盾。一方面，目前的交通運輸需求正在不斷的激增，而與此相對應的交通運輸能力卻依然處于一種發展緩慢的狀態，這樣一來，兩者之間就產生了巨大的矛盾。而且隨著我國市場經濟的進一步深入推進，無論是在人流，還是在物流上，其移動頻率和廣度都在不斷地增長，而其增長速度，實際上遠遠高于目前交通運輸能力的提升速度。為此，如何將這兩種速率有效、統一地結合起來，做到協調發展，無論是對于整個交通運輸行基礎交通設施建設，還是加強其實際管理水平來說，都有著一定的挑戰。另外，如今的交通運輸行業與環境資源之間也存在很大的矛盾，因為交通運輸需要修建大量的基礎通設施，而這種交通設施會不可避免地占用大量的土地資源。這樣一來，環境資源的相對有限又與交通運輸設施需求相對無限之間產生了一定的矛盾，這需要相關方面對其給予足夠的重視。另外，就交通運輸的管理體制來說，其作為一種規范和指導交通運輸的手段和條例，如果其體制存在著問題，就會在一定程度上縱使我們在上一節說到的那些問題的滋生和發展。事實上，就目前我國的交通運輸管理體制來說，其主要是沿著一種“條”與“塊”相結合的管理模式，即各種運輸路徑與相應的部門相掛鉤，由這些部門進行管理。但這種管理模式也就不可避免地會出現許多問題，一方面，由于長期推行這種管理模式，各管理部門就會容易陷入分割和相互獨立的局面，無法形成一個高效的服務體系，另外，中央和地方政府也不能形成一個很好的分工協作，政企不分的問題普遍存在。這樣一來，加上沒有有效的外部監督機制，交通與非交通管理兩者嚴重分離。

　　2、綜合交通運輸管理體制及其建立的必要性

　　上一節中，我們說到，目前的交通運輸無論是在實體，還是在運輸體制上都存在的問題，這也就意味著我們需要急切和及時地建立相應的綜合交通運輸管理體制。總的來說，我們可以從以下幾個方面入手：首先是建立的原則。交通運輸管理體制改革是一項極其復雜的系統工程，既要態度堅決，果斷決策，又要反復論證，穩步實施；既要參照外國的先進管理模式，又要從中國的實際出發，堅持正確的原則。首先，遵循精簡、統一、效能的原則，機構要精簡，不能重疊設置機構，形成多頭管理；二是人員要精簡，解決人浮于事問題；三是部門要精簡，解決重復管理，辦事推諉等問題；四是手續要簡化，證件要減少(如今駕駛員攜帶證件達20多種)，最終要實現一車一證，一人(駕駛員)一證。通過簡化手續，提高辦事效率。其次，遵循“統一規范、權責一致、依法治交、依法行政”的原則，對于規范交通經營行為和管理行為的法律，以及各種技術標準、管理準則和運行規定、業務規則等，應由國家統一制定，由交通管理行政機關負責實施和監督，以確保政令統一，實現權責一致，克服多頭管理，政出多門的弊端。最后，堅持政企分開、政事分開的原則，轉變政府職能，實行政企、政事分開是建立綜合交通運輸管理體制的前提條件。凡能由市場調節的事務，政府不再進行直接管理；凡是社會能自我管理，自我服務的，政府應放手讓社會去辦，不再大包大攬。政府的主要任務是研究政策，制定法規，組織協調，監督檢查，提供服務。

　　其次，是建立的幾點建議。首先是在省級地方政府層面，結合地方實情。加快建立省級綜合交通運輸管理體制，為建立全國性綜合交通運輸體制提供經驗和動力。由于我國經濟發展中區域性集結的特征十分明顯。形成了京津冀、環渤海、長三角、珠三角等經濟社會發展集聚區。在這些地區，城市化、工業化程度更高，對發展要素的移動性需求總量大、增長快，但是支撐交通運輸供給的資源又越來越緊缺，因此在這些地區加快建立綜合交通運輸體系的要求更為迫切。而且這些區域現有的交通運輸發展水平比較高。各種交通運輸方式都形成了較好的發展基礎。再考慮到這些地區改革發展較快，市場經濟體制比較成熟，因此可以率先在這些地區分省(市)建立綜合交通運輸管理體制，統一規劃、建設、管理本省(市)內的公路、水運、地方鐵路、民用機場和管道運輸體系，全面提升區域通運輸的集約化水平。其次是在國家層面，以明確職能為基礎。爭取早日組建綜合性的國家交通運輸部。由于歷史的'原因，我國交通運輸領域政企不分、政事不分的現象還比較突出。特別是鐵路行業：而且行業的國家壟斷性很強。因此可以分兩步推進：第一步是加快推進交通運輸行政管理改革，全面理順目前體制下交通運輸行政管理職能，盡快實現政企分離，為設立綜合交通運輸管理機構創造充分條件。第二步是正式組建綜合性的國家交通運輸部。在交通運輸部內設立主管各種交通運輸方式的執行局。

　　3、結束語

　　綜上所述，我們對目前交通運輸行業的現狀、存在的問題以及綜合交通運輸管理體制的內涵、具體構建策略有了一定的了解。我們從中應該深刻地認識到，面臨著我國社會經濟不斷發展以及目前交通運輸行業多表現出來的那種不樂觀的狀態，如何采用相關措施將這種狀態進行有效緩和顯得尤為重要。當然，作為可以有效解決這一問題的綜合交通運輸管理體制，其具體效用的發揮實際上有賴于我們依據實際的實際條件，進行科學、全面的調查和分析，并在此基礎上完善相關體制，真正意義上將我國的綜合交通運輸管理水平提升至一個新的高度。

　　運輸工作總結篇4

　　一、認真組織學習十八大精神，樹立交通行業新風貌。

　　今年開始，局黨委組織全局干部職工，認真學習黨的十八大會議精神，并結合本職工作進行大討論，要求每位黨員干部通過學習，談體會。每個支部刊出一期學習專欄，要求黨員干部以十八大精神為指針，倡導廉潔自律、勤政為民新風尚，扎扎實實做好本職工作，以實際行動向黨和人民，為縣委縣政府交一份滿意答卷。

　　二、創黨建特色工作，全面提升交通隊伍新形象。

　　我局黨組圍繞中心服務大局，結合交通工作的實際，認真抓好黨建工作，做到黨建工作與交通發展、行政工作同部署、同檢查、同考核、同獎懲，黨建工作取得深入發展。領導班子成員及全體干部職工共同學習《廉政準則》和《公民道德綱要》，提升機關干部的素養，努力培養良好的社會公德、職業道德、家庭美德；開展機關禮儀培訓，注重文明習慣的養成，做到舉止文明，言談高雅，塑造交通干部良好形象。

　　三、扎實推進干部預警工作。

　　我局制定了縣交通運輸局干部預警實施細則。樹立了預警公告牌，做到每個月上報預警工作材料，組織全體干部職工集體學習4次，在年終時全局干部職工大會，每個人上臺對一年來工作表現和業績，以及遵章遵法等進行公開亮相。這一系列措施的出臺，取得了明顯效果；從平時監督檢查看，反映全局上下，想干事、干成事的人多了；上下班實行按手模，遲到早退的人沒了，局里的大事小事有人抓、有人管，工作沒有出現拖沓推諉現象。違紀違法的人和事沒出現，為群眾爭做好事、實事多了。尤其是我局運管所所長王小平同志被選為“全縣十佳雙優工作者”，據不完全統計，我局近一年來辦實事好事近百件，社會各界對交通行業的評價比以前更好。

　　四、大力推動“爭做為民服務標兵、樹立為民服務品牌、爭創群眾滿意單位”活動。

　　今年的這一活動，可以說全系統參與熱情更高，惠及面更廣，好人好事涌現更多，據初步統計，全系統不斷涌現好人好事，其中在社會上反映較強的是泰安出租車公司，黨員帶頭，連續多年在高考期間負責接送高考學習。通過這一活動開展，黨員干部深入基層解民憂的多了，為社會經濟發展，吃苦在前的`人層出不窮，涉及到公路建設，群眾出行，客商企業上下班等方面，社會知名度更高，群眾的口碑更好。

　　五、抓好黨建常規工作。

　　今年，黨委認真抓好黨員發展工作，在從嚴把關基礎上，有兩人向黨組織遞交申請，有一名預備黨員轉正。其次，及時上交黨費；認真抓好黨員四會一得制度落實。

　　六、做好黨建92周年紀念活動。

　　一是各支部開展了各種形式的座談會；二是黨委召開“七·一”表彰會，表彰了一個先進黨支部、10名優秀共產黨員、3名優秀黨務工作者。同時還走訪了3名困難黨員，送去慰問物品折合人民幣近2千元。

　　七、圍繞“三個走遍”，大手筆，開拓性工作，取得顯著成效。

　　為切實轉變作風，更好地服務于群眾，服務于基層；黨委下派了十多名黨員干部，深入包村點、社區，開展調查研究，為點上做好事實事十余件，走訪慰問困難群眾9戶，支援新農村和城鎮一體化建設經費5萬元，發放慰問金1萬元。為解決好農村學生上學和回家時出行困難，運管所黨支部組織調配客運車輛，安全便捷接送學生上學，也得到社會的交口稱贊，群眾拍手叫好。

　　今年以來，我們在做好黨建工作的過程中取得了一些成績，但離縣委和組織部的要求還存在很大差距。明年，我們將更好的貫徹黨的十八大精神，堅持黨的群眾路線，以清正、廉潔、為民為指導，扎實抓好各項工作落實，以較優異成績向黨和人民交一份滿意答卷。

　　運輸工作總結篇5

　　工程建設一般劃分為工程咨詢和工程設計兩個階段。工程咨詢階段包括廠址選擇、項目申請報告和項目可行性研究的總圖運輸規劃。工程設計階段包括項目初步設計、施工圖設計，項目基本建設管理和項目建成投產前試運行的總圖運輸設計及管理。

　　本文將介紹工程咨詢階段總圖運輸規劃的主要內容及深度。

　　一、廠址選擇總圖運輸規劃的主要內容

　　1、在國家規定的建廠地區范圍內，按行業對工程項目布點的設想及其建設要求，選擇一處經濟合理具有發展前景和競爭力的廠址場地位置。

　　2、收集完整的滿足工廠總圖運輸規劃設計工作的基礎資料，并經分析、研究、歸納、編輯、分類成冊。

　　3、圈定能滿足多方案比較、擇優工廠總平面布置的主場地用地面積及其用地紅線；工廠配套項目的規劃用地面積、位置及其用地紅線，初步形成工廠總體布局用地紅線。

　　4、提出兩個以上主次干道圍成的工藝生產車間場地，并在場地上示出工藝生產車間空間位置的總平面布置方案，經比較、評價選出物料運輸流程相對最優，場地環境、自然條件及其形狀利用相對比較充分的總平面布置模式。

　　5、繪制廠址地理位置、廠址場地區域位置和總平面布置模式及其用地紅線圖。

　　6、編寫廠址選擇總圖運輸規劃說明書（著重廠址場地環境條件、自然條件和交通運輸以及總平面布置方案的比較、評價等）。

　　二、工廠項目申請報告總圖運輸規劃的主要內容

　　編制工廠項目申請報告的目的：報國家發改委備案和國務院咨詢公司評審，共同編制簽發文件報國務院主管領導批示，報國土資源部審批工廠用地總面積，工廠主場地用地面積及其用地指標，核正項目用地紅線作為下階段設計的依據。要達到上述申報目的，總圖運輸規劃主要內容如下：

　　1、要認真、全面、仔細地分析、研究業主提供的工廠廠址場地位置、用地面積、用地紅線；場地外部環境（指城鎮現狀及其規劃和說明書；交通運輸現狀及其規劃和說明書）條件和場地自然條件（場地地形、地貌、工程地質、場穩定全面評估報告、地區水文氣象等資料）；或廠址選擇報告及其收集的廠址所在地場地環境和自然條件等規劃基礎資料；業主對建廠的主要設想（一般由設計單位代業主提出工廠生產規模、主要工藝生產車間及其設備的組成，主要金屬和物料平衡框圖，工廠建設分期、分步實施的意圖以及原燃料、輔料供應點）條件等資料；歸納上述資料形成對總圖運輸規劃有用的資料，綜合業主對工廠建設的設想和意圖，形成工廠場地環境和自然條件的'總概念；規劃構思2個以上總平面布置與物料運輸及其流程方案的總思路。

　　2、按工廠主場地環境和自然條件、用地紅線（形狀）、廠外物料的位置和主要工藝生產車間組成，結合物料流程全廠的運輸流程線，串（并）聯連接工藝生產車間、全廠公輔設施和配套項目場地及其場地上建構筑物和設施的布置；場地間膠帶運輸機、鐵路線路、主次干道路由和其他機械運輸路由的連接布置，提出2個以上的總平面布置方案，經全面比較、評價、推薦物料運輸短捷、順暢、安全、可靠、連續的物料運輸與充分利用場地自然條件、用地紅線的最佳總平面布置模式（包括場地豎向布置規劃，規劃構思預留了主干管線綜合布置和綠化用地布置）。

　　3、由于編制項目申請報告時，不可能與城鎮規劃同步進行，因此仍按廠址選擇階段的工廠總體布局核實、調整配套項目的場地面積及其平面布置與主場地形成完整、統一的經濟、有效管理的產品生產經營整體。

　　4、按交通運輸現狀及其規劃，物料交接點位置及其布置規劃工廠物料運輸及其運輸設施。

　　5、場地豎向布置、主干管線綜合布置和綠化用地布置規劃。

　　（1）根據場地地形和地區水文資料，按《防洪標準》GB50201—94規定確定工廠防洪排澇標準，規劃防洪排澇技術措施；論述廠內場地最低平土高程和平土方式（平坡式、臺階式）；按工廠場地挖填土石方工程（包括耕植土、基槽余土和挖方松散系數）基本平衡估計開拓工程量。

　　（2）根據推薦總平面布置方案中全廠公輔設施布置位置，初步規劃主要能源介質位置；初步規劃確定主次干道（包括路面寬、路面結構層和道路橫斷面）構成的通道寬度。

　　（3）根據衛生防護條例和地區主導風向規劃廠內主要污染源對廠內、廠外生產車間、公共場所等的影響，按規定規劃防護距離和綠化防護林帶位置、寬度，廠內按國家規定15～20％的綠化面積。

　　（4）按建筑防火規范規定，檢查落實甲乙類建構筑物防火安全距離，消防通道以及消防站的規劃。

　　6、確定并統計工廠主場地內工藝生產車間及其輔助設施、全廠公輔設施和配套項目場地用地面積及其用地紅線，由主次干道構成的通道寬度及其面積及工廠總用地面積；分析主場地用地面積（扣除發展預留地和配套項目用地面積）及用地指標。應符合國內的平均先進用地指標，并正確劃定主場地和配套項目的用地紅線。

　　7、提出總圖運輸規劃的工程建設項目及其工程量和投資。

　　8、編寫工廠申請報告總圖運輸規劃說明書。

　　三、可行性研究總圖運輸規劃設計的主要內容。

　　以國家審批的工廠申請報告中工廠總圖用地面積和主場地用地面積和用地紅線及推薦的總平面布置模式；工廠生產規模、主要工藝生產車間組成、金屬和物料平衡框圖，工廠可行性研究開工報告等文件，作為可行性研究總圖運輸規劃的主要依據。

　　1、穩定可行性研究工廠總平面布置模式規劃方案。

　　（1）結合可行性研究工廠場地所在地區修編調整的城鎮規劃交通運輸規劃環境條件和業主提交的最新測繪的場地地形圖工程地質勘探報告等自然條件，作進一步分析、論證項目申請報告中推薦總平面布置模式的經濟、合理性

　　（2）按進一步分析、論證會議上提出的局部調整主要生產車間場地和部分全廠公輔設施配套項目場地的平面布置及其場地內建構筑物和設施布置的意見來調整總平面布置，供總平面布置更趨集中、緊湊，更符合環保規定，物料運輸流程更加短捷、順暢，物料運輸路由連接布置更加合理。

　　（3）對影響總平面布置穩定的重大技術問題進行專題論證，如車間成品運輸采用鐵路還是道路運輸方式，場地豎向布置的最低平土標高和場地平土方式、防洪排澇技術措施等專題的分析、論證。通過上述分析、論證工作，穩定了工廠總平面布置模式，為全面開展工廠可行性研究奠定基礎。

　　2、開展各工藝生產車間場地內總圖運輸可行性研究，包括各協作設計單位承擔的工藝生產車間單元。

　　（1）按各專業設計任務書，在單元用地紅線范圍內完善調整單元內建構筑物平面布置和物料運輸路由連接布置，達到布置集中緊湊、規整物流短捷、順暢；與車間內物流連接規范、正確，滿足工藝生產工序要求，用地指標與同類單元相比是平均先進的。

　　（2）確定單元內道路主要技術標準；規劃單元內場地豎向布置；單元內能源介質主管線路由位置考慮。

　　（3）估算單元內總圖運輸工程量；提交總圖運輸專業任務書和單元總圖運輸說明書。

　　3、全廠公輔設施、配套項目和總圖運輸單元可行性研究；全廠公輔設施和配套項目單元總圖運輸和可行性研究與b）條的規劃內容一致，在這一節中重點介紹總圖運輸單元可行性研究主要內容。

　　（1）按工藝專業提交的工藝生產車間的運入、運出物料運輸量，核實、調整預可行性研究階段的廠外物料運輸量，各運輸方式的運輸量及其運輸比；廠內物料運輸量，各運輸方式的運量及其運輸比，作為廠內外鐵路、道路、水路運輸可行性研究的基礎。

　　（2）匯總工藝生產車間單元可行性研究階段的總平面布置；逐步完善全廠公輔設施、配套項目單元的總平面布置；進一步落實場地城鎮規劃和交通運輸規劃的整體經濟合理性；按廠內道路運輸量和車流在各主干道路上的大致分布，確定路面寬度及其路網連接布置，形成初步的工廠總平面布置。

　　（3）開展總圖運輸可行性研究階段重大技術專題論證，如總平面布置模式、運輸設備、鐵路信號集中閉塞設備、鐵路軌道結構及其排水形式等專題。

　　（4）在這基礎上提交以總圖運輸專業為主體的各專業和外協各設計單位的第一次任務書。

　　（5）按廠內道路運輸量，估算各主次干道的車流量以及分別按給排水管線、電纜和隧道架空動力管架用地寬度和鐵路、膠帶機通廊及風動輸送管道等用地，核實主次通道寬度；規劃主次干道路技術標準，道路結構層材料厚度及其標準橫斷面。

　　（6）按綜合原料場輸入、輸出膠帶機通廊及其轉運站的路由，作平面連接布置（有可能局部調整綜合原料場內部布置和膠帶機通廊與工藝生產車間物料交接點的轉運站布置）。

　　（7）進一步落實場地豎向布置，形成主場地平土標高，場地臺階布置；挖填方坡度值，土邊坡處理；防洪排澇技術措施，橋涵等位置及其布置。

　　（8）規劃落實給排水和污水出入口及其方向；高壓電線入廠交接點，電信交接口及其它管線如天然氣、氧氣等交接口；規劃場地外綠化用地寬度、長度，場地內綠化用地。

　　（9）估算總圖運輸可行性研究各項目的工程量；修改提交各專業設計任務書；委托技術經濟、工程經濟、環保設計任務書。

　　（10）編寫總圖運輸可行性研究說明書。

　　運輸工作總結篇6

　　20xx年上半年，我局認真落實上級關于安全工作的部署，結合交通運輸行業的特點，以強化安全責任為重點，以預防事故為主攻方向，以規范管理為重要保障，以科技新安為重要支撐，加強基層和基礎工作，加強責任落實，加強依法監管，有效預防重特大事故發生，促進了全市交通運輸安全生產形勢持續穩定。半年來安全四項指數為零。

　　一、主要工作及做法

　　（一）加強領導，全面落實責任。年初，市局調整了安全生產領導小組成員，制發了《安全生產和應急管理工作要點》，把安全生產管理納入議事日程，簽訂《安全生產責任書》和《消防安全責任書》，每季度堅持開一次安全生產例會，組織學習各級關于加強安全工作一系列文件，通報事故案例，舉一反三，研究部署下階段安全工作任務。市局還在每月的工作例會上對安全工作提出要求，布置任務，強調安全生產工作的重要性，興中局長也多次強調安全“紅線”無底線。有水上安全管理職責的淯溪、河溶、兩河、廟前、草埠湖、壩陵、玉陽、玉泉8個鄉鎮（辦事處），鄉鎮船舶安全管理四級責任落實，保持安全管理全覆蓋。

　　（二）重視教育，提高全員安全生產意識。一是以“安全生產月”和“強化紅線意識，促進安全發展”等活動為契機，組織各部門安全干部、基層管理人員、從業人員，參加網上安全知識競賽答題。二是在全行業組織開展文明駕車、駕船，安全行車、行船，有序乘車、乘船宣傳教育活動。三是嚴格按照教育培訓大綱所規定的內容，組織司機、船員進行繼續教育和培訓。四是結合道路客運、水上安全事故，進行安全警示教育活動。

　　（三）突出重點，狠抓關鍵時段安全工作。我們注重分析安全生產形勢，積極應對春運、低溫、雨雪冰凍、節假日、汛期、高考期間的運輸安全工作。我們精心組織，強化措施，狠抓落實，合理調配運力，積極組織運輸，強化道路橋梁、客運站場、車輛、碼頭、船舶、修理廠、車間安全檢查。在重點路段、橋梁開展公路保暢通疏通工作，在主要客運線路對客車加大管控力度，在客運碼頭對各類船只進行現場簽證和監管，在交通建設工地強化現場施工安全監管。保證了道路、水路、城市公交客運，交通建設施工安全無事故，實現了安全、平穩、有序的總體要求。

　　（四）堅持活動，豐富管理內涵。一是把“平安交通”創建活動放在首位，狠抓活動載體，豐富管理內涵。主要是開展“平安工地”創建活動，促進交通工程建設安全管理水平提高；開展“平安水域”“平安船”、“平安渡口”創建活動，增強渡工船員安全意識，提升渡口渡船安全系數；開展“平安公路”創建活動，以公路養護、治超為重點，確保公路安全暢通；開展“平安車、平安站”創建活動，確保旅客安全；開展“安全生產月”活動，擴大安全教育面、安全常識普及面，營造良好的安全生產氛圍。二是結合實際，開展交通運輸安全專項行動。主要是開展客運站安全專項治理，督促落實“三不進站、六不出站”等安全生產制度；開展重點船舶安全治理，打擊“三無”船舶；開展工程建設違章作業專項治理，嚴格查處“三違”問題；開展公路橋梁安全專項檢查，落實中橋以上“一橋一牌”任務；開展消防安全專項檢查，配齊設施，落實責任。

　　（五）依法依規，開展“打非治違”、治超和隱患排查整治。各管理部門結合具體實際情況細化工作方案，堅持注重關口前移，重心下移，密切協作，堅持日常執法、重點執法和跟蹤執法相結合，開展“打非治違”、治超專項行動。上半年，打擊違法經營行為51起，有效遏制了交通運輸行業及領域非法違法經營行為，檢測車輛5487臺次，查處超限車輛3152臺次，處罰104萬多元，同時做好隱患排查工作，共排查整改消除各類安全隱患27起。

　　（六）全力推進，促進企業安全生產標準化建設。按照上級關于企業安全生產標準化建設的`部署和要求，加強協調、加強引導、加強督辦，確保永生、金輪、金埠三家客運企業年內達標。

　　二、存在的主要問題

　　（一）客運車輛超載、超速現象時有發生。

　　（二）部分船舶的證件過期失效。渡口經營人更換頻繁，培訓辦證不及時。

　　（三）客運站落實“三不進站、六不出站”規定不嚴格。

　　（四）公汽車輛嚴重老化，需要更新。

　　三、下半年工作打算

　　（一）認真開展“平安交通”創建活動，增添措施，務求實效，全面提升交通運輸安全監管水平。

　　（二）進一步抓好“打非治違”專項行動。把“打非治違”與日常監管相結合，建立長效機制，有力打擊非法違法生產經營建設、治理糾正違規違章行為。

　　（三）開展交通運輸安全專項行動，全面控制各類事故的發生。

　　（四）保障“十一”等重點時段的安全生產。

　　（五）抓好高溫天氣和汛期安全生產。

　　（六）積極推進企業安全生產標準化建設。

　　運輸工作總結篇7

　　20xx年即將結束，受經濟下行壓力影響，煤炭市場低迷依舊，煤炭企業倍感壓力。我們每一位陽煤人都面臨著嚴峻的生存考驗。面對困難，集團公司和礦領導積極研究對策，及時作出關于生產和經營方面的安排和部署，倡導干部員工攜起手來，與企業同呼吸共命運，平穩安全共渡難關。一年來，我工區首先教育員工認清形勢，緊緊圍繞“三會”精神，以推進“1.4.2”安全管理模式為工作的主線，轉變干部工作作風為契機，積極組織運輸安全生產。下面就一年來我工區的生產、安全、經營、技術、質量標準化以及黨務等方面的工作作一總結，為明年的工作作出初步打算。

　　一、生產組織方面

　　運輸方面，從年初開始，由于受設備故障、采區構造等客觀條件的限制，給我礦產量任務完成造成了很大的壓力，生產任務大部分都集中在北翼，北翼運輸壓力可想而知。我工區認真組織運輸二隊人員出勤，嚴抓電檢、機電、修車、釘道等基礎工作，要求區隊干現場把關、協調運輸各個環節，將各項管理制度、安全生產責任制及專項措施貫徹落實到每一位員工中，為北翼21臺煤車的正常運行提供了保障，確保了生產任務的順利完成。

　　（一）運輸生產任務完成情況

　　1、拉煤方面，1——10月份北大巷共計拉煤60137趟。

　　2、拉矸方面，1——10月份西北大巷共計拉矸車72554次（北翼71303車次，西大巷1251車次）。定量倉排矸2249315噸。

　　3、運料方面，130材料巷上、下物料共計32061車。西北大巷運送物料共計

　　126347車，其中：西大巷87437車，北翼38910車。130材料巷上、下支架483組。各采區梭車運送物料方面積極配合，圓滿完成了生產隊組的物料運送工作。

　　4、裝卸料方面， 1——10月份，共裝卸料25779車。

　　（二）服務生產工程

　　1、大小巷服務釘道工程。

　　大巷及溜煤眼繞道：維護軌道12000米，清挖水溝6400米，維護道岔680套，更換道岔32套，釘道1200米，回收軌道200米，大巷更換道木700根，130更換道木300根。

　　小巷：全年共計各采區軌道巷釘道7145米、調整軌道2600米、供應軌道238車、回收軌道195車。

　　2、機電隊1-10月共更換井下130車、各部梭車、猴車鋼絲繩10000余米，叉、接鋼絲繩18余次。

　　3、檢修10噸電機240臺，維修各類故障電機車375臺，制作橫拉線400道，更換橫拉線315道，井底存車巷加橫拉線63道；小修5噸機車132臺次，檢修20噸機車185臺次。

　　4、修車隊廠房檢修一噸車900輛，四噸車330輛次，檢修新時速人車88輛，小修人車92輛，平板車148輛，各類專用車147輛。

　　二、安全管理和安全教育方面

　　在當前企業生產經營十分困難的情況下，安全生產任務更加艱巨。然而，企業再困難，安全標準不能降低，安全基礎不能放松，安全管理力量不能削弱。一年來，工區緊緊圍繞礦全年“零”死亡和工區制定的安全工作的目標，從管理上下大力，查三違，堵漏洞，從抓職工的“手指口述”入手規范職工的正規操作，以班前預控、

　　安全確認來保證作業的安全。針對 “1.4.2”安全管理模式的推進，制定了運輸系統治理整頓工作方案，通過拉網式的.隱患排查、安全預想、安全宣傳“12”法，“兩個三”培訓教育等工作，來提高職工的安全意識，形成了人人抓安全的良好氛圍。從人員的管理到環境的改善，再到設備設施的投入，都充分體現著工區嚴謹的安全管理模式，為運輸安全暢通奠定了良好的基礎。

　　（一）“三違”查處及考核統計

　　1—10月份全工區區隊干、工長共查“三違”1638人次，考核金額70410元。通過干部抓三違，對職工的正規操作起到了監督作用，為安全生產提供了保障。

　　（二）各類事故統計

　　盡管我們的安全管理工作細致到位，但是一些零敲碎打的事故仍然存在。1—10月份共發生工傷事故1起，人車落道事故3起，料車落道事故3起，人車追尾事故2起，支架落道事故2起，竄道岔事故1起，撞腰事故4起，滑車事故2起，梭車脫繩事故1起。這些事故的發生充分說明機車運輸事故較多，需要引起我們的高度重視。我們的安全管理工作仍然面臨很大的壓力，工作中還有一定的漏洞，干部員工的安全意識還有待于提高。

　　（三）隱患排查情況

　　在安全管理方面，通過隱患排查，對運輸系統安全管理上存在的“短板” 如：外來入井人員對井下環境不熟悉所造成的隱患；小巷絞車運輸管理；高抽尾巷軌道質量差信號不全等隱患進行了詳細的分析并制定了相應的措施。在系統隱患大排查中，著重對大巷封閉區管理及小巷運輸當中的一些薄弱環節重點進行檢查。運輸系統查隱患780條，較大隱患105條，現場處理37條，限期整改743條，考核35000元。通過隱患排查，提高了作業環境的安全系數，為運輸安全生產提供了一個完善

　　的安全管理系統。

　　（四）“手指口述”工作

　　“手指口述”匯報制度仍然是安全管理方面的一項重要內容，是杜絕零打碎敲事故的一種有效方法。從去年開始至今，手指口述這項工作得到了很好的推廣和應用。工區要求各隊組要嚴格執行，提高認識，加大考核力度。1——10月份手指口述執行方面累計考核326人次，有效地促進了職工正規操作行為的養成。

　　三、技術工作

　　（一）技術創新

　　技術創新是企業發展的動力，是企業財富的源泉。它不僅提高了工作效率，而且為企業節約了資金。尤其是今年開展的“五小”創新活動，更加激發了職工的創新積極性，主要有以下幾個項目。

　　1、針對無極繩人字鉤鉆繩壕的問題，自行研制成功了防鉆壕裝置，并在130材料巷上、下部投入使用，通過試用，效果良好，有效避免了捋繩、鉆繩壕事故，每年可節約資金16萬元。

　　2、為解決清車難的問題，我們對集團公司各礦的在用清車機進行了前期調研，發現使用效果不是很理想。最終我們和廠家聯合研制了液壓振動清車機，在新廠房安裝試用，效果良好。

　　3、我工區自行研制并制作了一噸車防脫銷連接裝置，在運輸小巷全面應用，效果良好。

　　4、自行設計并制做了三米坡運道專用大板車，軌距1.5米，軸距3.6米，長6米，寬1.2米，不僅解決了三米坡更換43kg/m軌道，坡度大、物料重的問題，而且在更換定量倉北溜矸筒的工程中發揮了重要的作用。

　　5、在集團公司技術比武工作中，我工區研制的爬彎機，一次能壓兩根爬彎，提高了工作效率；同時還設計了一噸礦車鉚車旋轉架，在比武中發揮了積極作用，并且都得到了集團公司領導和兄弟單位的認可。

　　6、今年在工會開展的“五小”創新活動中，我工區研制的石子車、四噸車的改制、20噸電機車加長銷、車輪起吊裝置等項目受到了好評，在實際工作中得到了很好的推廣運用。

　　（二）其他技術工作

　　1、由于副平硐翻車滾圈磨損嚴重超限，導致翻車不能正常工作，影響運輸排矸。針對這一問題，我工區技術人員經過實地調研，校對尺寸，并積極聯系翻車機廠家，購置了新滾圈，在“五.一”檢修期間組織更換，經過現場調試處理，保證了副平峒翻車的正常運轉。

　　2、針對定量倉溜矸筒使用年限長、磨損嚴重的問題，我工區技術人員配合機電工區在國慶檢修期間對北溜矸筒進行了更換，并加固了支撐梁，解決了定量倉排矸問題。

　　3、為了規范小巷運輸過程中的掛車數量，對各采區軌道巷小絞車進行了牽引力計算，并確定了掛車數，制做了牌板。

　　4、按照礦木場廠房的整體規劃，對新廠房基礎設施繪制了安裝布置圖紙。

　　5、一年一度的電機車年審工作于10月底順利完成，通過審驗，對所有的電機車做到了帳目清楚。

　　6、按《規程》規定，今年對全礦連接裝置和130無極繩、1#猴車鋼絲繩按比例，送交科林公司進行了試驗，并出具了試驗報告。

　　四、經營管理方面

　　運輸工作總結篇8

　　為認真汲取近期道路危險貨物運輸生產安全事故教訓,根據《市安全生產委員會辦公室關于印發《化工危化品領域安全生產專項整治工作方案》文件精神，推動全縣道路運輸安全生產形勢持續穩定向好，切實保障人民群眾生命財產安全，按照縣安委會的安排部署，認真開展道路危險貨物運輸百日安全專項行動，現將工作開展情況總結如下：

　　一、加強領導，落實責任

　　為加強對道路危險貨物運輸百日安全專項行動的組織領導，明確工作職責和措施，結合我縣道路運輸行業的實際情況制定了《交通運輸行業危險化學品安全生產專項整治方案》，組織全縣客貨運輸企業召開了專項會議，對道路危險貨物運輸百日安全專項行動進行了安排部署，確保了道路危險貨物運輸百日安全專項行動工作有序地開展。

　　二、深入開展專項行動

　　目前，我縣無危險品貨物運輸企業，工作重點主要是加強路面稽查和道路普通貨物運輸經營者違法違規運輸危險品貨物運輸管理。

　　（一）加強路面稽查，大力開展道路危貨運輸車輛的違法違規行為的查處工作。道路危險貨物運輸百日安全專項行動期間，加強了與公安交警的聯合執法，在宜慶路來復口聯勤執法點對途經的危貨車輛及隨車駕駛員、押運員資質、電子運單等開展重點檢查。共出動執法人員76次，執法車48次，檢查各類車輛488輛，其中檢查危貨車輛12輛，未發現違章行為。發放宣傳單共計100余份。

　　（二）加強道路普通貨物運輸企業監管。目前，我縣無危化運輸企業，道路危險貨物運輸百日安全專項行動期間，重點加強對普通貨運企業的執法檢查，共出動檢查人員64余人，檢查貨運企業16次，要求道路普通貨物運輸經營者加強對駕駛員的教育，嚴禁運輸危險貨物和非法運輸違禁物品，承運超出經營范圍，要認真查驗托運、充裝企業或單位的相關合法經營資質和貨物相關信息，嚴禁承運與合同不相符的貨物。

　　（三）加強對客運車輛小件托運的安全監管。一是要求客運企業加強對駕乘人員的教育，嚴格落實行包三個100%，嚴禁托運違禁物品。二是駐站人員督促客運站加強對進站旅客行包檢查，做到逢包必查，嚴禁旅客攜帶危險品上車。

　　通過此次活動的開展，進一步鞏固加強了我縣道路運輸企業的安全管理工作，進一步落實了安全責任，強化了安全管理措施有效地促進了我縣的道路運輸行業安全管理工作。

　　20xx年8月至今，我在單位領導的大力支持和同事們的積極幫助下，圍繞本職工作，認真學習業務知識，努力提高業務水平，扎實開展機動車維修、貨運行業管理等運管工作，履職盡責，主動作為，取得了一定的工作成效，現將個人試用期工作總結如下：

　　一、主動學習，強化業務。

　　結合自身行業管理職責，自行學習《中華人民共和國道路運輸條例》、《云南省道路運輸條例》及交通運輸部《機動車維修管理規定》、《道路貨物運輸及站場管理規定》等法律法規、部門規章，并運用到具體的道路運輸行業管理工作之中。同時虛心向同事們學習業務知識，熟悉行政許可、行政處罰等工作事項，將所學運用到具體工作之中，為社會和群眾提供優質的行業管理服務。

　　二、從嚴從細，強化監管。

　　按照管行業必須管安全，管業務必須管安全，管生產經營必須管安全的.要求，及時開展每月一次的行業安全檢查工作，嚴格檢查機動車維修企業及貨運企業的安全管理、隱患查糾、教育培訓、檔案建立等工作開展情況，督促機動車維修企業認真履行安全管理職責，健全完善機動車維修檔案、隱患查糾等相關痕跡資料和臺賬；檢查貨運車輛的技術安全狀況、GPS動態監控情況，同時督促企業將源頭治超及安全管理主體責任落到實處，確保安全生產形勢穩定。嚴格按照道路運輸企業質量信譽考核的相關要求，對轄區機動車維修經營業戶及貨運經營業戶進行了20xx年度質量信譽考核工作，共考核二類汽車維修經營業戶4戶、三類汽車維修經營業戶30戶、二類摩托車維修經營業戶42戶、普通貨物運輸經營業戶2戶。此外，對照普洱市道路運輸管理局隨機抽查事項清單，按照機動車維修經營業戶總數的15%隨機抽查了17戶機動車維修經營業戶的資質證件、經營行為、安全管理等情況。

　　三、依法依規，嚴格審批。

　　嚴格按照《機動車維修管理規定》及開業條件，把好維修企業開業審查關，對申請從事機動車維修經營的業戶，嚴格審查業戶的場地布局、人員配置、消防設施設備、管理制度等情況，確保新業戶在硬件條件和管理水平上都達到相關行業標準。截至目前，累計審批機動車維修經營業戶5戶，其中三類機動車維修經營業戶3戶、二類摩托車維修經營業戶2戶；累計給予符合延續經營條件的16戶維修經營業戶換發《道路運輸經營許可證》，其中三類汽車維修經營業戶9戶、二類摩托車維修經營業戶7戶。

　　四、其他方面工作。

　　服從領導工作安排，協助開展本單位稽查工作，截至目前共制作行政執法案卷224份，參與道路運輸行政執法12次；嚴格落實源頭治超工作要求，開展政策宣傳、日常巡查、問題反饋、情況報送等工作；認真做好各類報表、文字材料的填報工作，按時報送稽查、貨運行業維穩、掃黑除惡等報表，共報送工作簡報15篇、其他文字材料7篇；按要求開展脫貧攻堅工作，深入掛鉤農戶了解掌握安居房入住情況、子女受教育情況、新農合參保情況、人居環境情況等，因戶制定幫扶計劃和措施，填寫貧困戶信息臺賬。

　　下一步，我將繼續強化自身業務學習，提升業務水平，繼續做好行業監管工作、行政許可工作、源頭治超工作和其他方面的道路運輸管理工作。

　　運輸工作總結篇9

　　通過長期對煤炭礦井內的輔助運輸設備研究發現,大多數煤礦企業管理人員對輔助運輸設備的重視程度不夠,造成設備在運輸過程中協調程度不足,出現較多環節處于平行作業狀態,增加過多的輔助運輸工序,這樣就造成運輸速率較低,成為煤礦原煤生產過程的瓶頸環節.研究發現,大多數礦井下工作人員不具備相應的運輸設備的`規范化管理,并不具備專業的設備技術人員,且運輸工作人員的責任較低,造成運輸效率偏低,增加了事故的發生概率.

　　隨著科技的進步,目前大多煤礦企業的運輸設備逐漸向計算機科學控制的自動化程度發展,代替了原來的機械化施工.但礦井內的生產環境一般較惡劣,空氣中懸浮著較多的灰塵顆粒,運輸設備經過長時間的運輸工作,而工作人員又未定期的對設備進行清塵、除銹等工作,這就容易在運輸過程中發生設備的損壞,有可能造成人員的傷亡.此外,由于工作人員的責任心不強,對時間已久的設備沒有定期的檢查、維護工作,僅僅抱著“設備何時出現故障,何時進行維修”的心態,沒有按照煤礦安全生產的標準對設備進行定期的檢查工作.

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