隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的調(diào)研報告格式，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　調(diào)研報告格式 篇1

　　寫法：

　　標(biāo)題

　　調(diào)研報告要用能揭示資料中心的標(biāo)題，具體寫法有以下幾種：

　　(1)調(diào)研報告標(biāo)題——公文式標(biāo)題。這類調(diào)研報告標(biāo)題多數(shù)由事由和文種構(gòu)成，平實(shí)沉穩(wěn)，如《關(guān)于知識分子經(jīng)濟(jì)生活狀況的調(diào)研報告》;也有一些由調(diào)研對象和“調(diào)查”二字組成，如《知識分子情景的調(diào)查》。

　　(2)調(diào)研報告標(biāo)題——一般文章式標(biāo)題。這類調(diào)研報告標(biāo)題直接揭示調(diào)研報告的中心，十分簡潔，如《本市老年人各有所好》。

　　(3)調(diào)研報告標(biāo)題——提問式標(biāo)題。如《“人情債”何時了》。這是典型調(diào)研報告常用的標(biāo)題寫法，特點(diǎn)是具有吸引力。

　　(4)調(diào)研報告標(biāo)題——正副題結(jié)合式標(biāo)題。這是用得比較普遍的一種調(diào)研報告標(biāo)題。異常是典型經(jīng)驗的調(diào)研報告和新事物的調(diào)研報告的寫法。

　　正題揭示調(diào)研報告的思想意義，副題證明調(diào)研報告的事項和范圍，如《深化廠務(wù)公開機(jī)制創(chuàng)新思想政治工作方法———關(guān)于武漢分局江岸車輛段深化廠務(wù)公開制度的調(diào)查》。

　　正文

　　調(diào)研報告的正文包括前言、主體和結(jié)尾三部分。

　　(1)前言

　　調(diào)研報告的前言簡要地敘述為什么對這個問題(工作、事件、人物)進(jìn)行調(diào)查;調(diào)查的時間、地點(diǎn)、對象、范圍、經(jīng)過及采用的方法;調(diào)查對象的基本情景、歷史背景以及調(diào)查后的結(jié)論等。這些方面的側(cè)重點(diǎn)由寫作者根據(jù)調(diào)研目的來確定，不必面面俱到。

　　調(diào)研報告開頭的方法很多，有的引起讀者注意，有的采用設(shè)問手法，有的開門見山，有的承上啟下，有的畫龍點(diǎn)睛，沒有固定形式。但一般要求緊扣主旨，為主體部分做展開準(zhǔn)備。文字要簡練，概括性要強(qiáng)。

　　(2)主體

　　這是調(diào)研報告的主干和核心，是引語的引申，是結(jié)論的依據(jù)。這部分主要寫明事實(shí)的真相、收獲、經(jīng)驗和教訓(xùn)，即介紹調(diào)查的主要資料是什么，為什么會是這樣的。主體部分要包括很多的材料———人物、事件、問題、具體做法、困難障礙等，資料較多。

　　所以要精心安排調(diào)研報告的層次，安排好結(jié)構(gòu)，有步驟、有次序地表現(xiàn)主題。

　　調(diào)研報告中關(guān)于事實(shí)的敘述和議論主要都寫在這部分里，是充分表現(xiàn)主題的重要部分。一般來說，調(diào)研報告主體的結(jié)構(gòu)大約有三種形式：

　　橫式結(jié)構(gòu)。即把調(diào)查的資料，加以綜合分析，緊緊圍繞主旨，按照不一樣的類別分別歸納成幾個問題來寫，每個問題可加上小標(biāo)題。并且每個問題里往往還有著若干個小問題。典型經(jīng)驗性質(zhì)調(diào)研報告的格式，一般多采用這樣的`結(jié)構(gòu)。這種調(diào)研報告形式觀點(diǎn)鮮明，中心突出，使人一目了然;

　　縱式結(jié)構(gòu)。有兩種形式，一是按調(diào)查事件的起因，發(fā)展和先后次序進(jìn)行敘述和議論。一般情景調(diào)研報告和揭露問題的調(diào)研報告的寫法多使用這種結(jié)構(gòu)方式，有助于讀者對事物發(fā)展有深入的全面的了解。一是按成績、原因、結(jié)論層層遞進(jìn)的方式安排結(jié)構(gòu)。一般綜合性質(zhì)的調(diào)研報告多采用這種形式;

　　綜合式結(jié)構(gòu)。這種調(diào)研報告形式兼有縱式和橫式兩種特點(diǎn)，互相穿插配合，組織安排材料。采用這種調(diào)研報告寫法，一般是在敘述和議論發(fā)展過程時用縱式結(jié)構(gòu)，而寫收獲、認(rèn)識和經(jīng)驗教訓(xùn)時采用橫式結(jié)構(gòu)。

　　調(diào)研報告的主體部分不論采取什么結(jié)構(gòu)方式，都應(yīng)當(dāng)做到先后有序，主次分明，詳略得當(dāng)，聯(lián)系緊密，層層深入，為更好地表達(dá)主題服務(wù)。

　　(3)結(jié)尾

　　結(jié)尾是調(diào)研報告分析問題、得出結(jié)論、解決問題的必然結(jié)果。不一樣的調(diào)研報告，結(jié)尾寫法各不相同，一般來說，調(diào)研報告的結(jié)尾有以下五種：

　　對調(diào)研報告歸納說明，總結(jié)主要觀點(diǎn)，深化主題，以提高人們的認(rèn)識;對事物發(fā)展做出展望，提出努力的方向，啟發(fā)人們進(jìn)一步去探索;提出提議，供領(lǐng)導(dǎo)參考;寫出尚存在的問題或不足，說明有待今后研究解決;補(bǔ)充交代正文沒有涉及而又值得重視的情景或問題。

　　總之，調(diào)研報告結(jié)尾要簡潔有力，有話則長，無話則短，沒有必要也能夠不寫。

　　調(diào)研報告格式 篇2

　　漢臺區(qū)防汛工作情況的調(diào)研報告 防汛工作是事關(guān)全區(qū)廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定和發(fā)展的一項重要工作。隨著我區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會財富大幅度增長，任何地方都淹不得、淹不起。因此，扎扎實(shí)實(shí)做好防汛工作，確保群眾生命財產(chǎn)安全、人民安居樂業(yè)，是一項功在當(dāng)代、惠及子孫的民心工程。近年來，我區(qū)防汛工作成績顯著，但存在問題不容忽視，任務(wù)依然十分艱巨。

　　一、政府重視，群眾參與，防汛工作已形成制度

　　我區(qū)防汛工作經(jīng)過多年的實(shí)踐和總結(jié)，已經(jīng)形成一整套科學(xué)、規(guī)范的制度，具體表現(xiàn)為以下幾方面：

　　一是各級政府重視，防汛指揮機(jī)構(gòu)健全。區(qū)上各級各部門及各鎮(zhèn)、辦都層層建立有防汛抗旱指揮部。由于政府重視，部門通力協(xié)作，全區(qū)防汛指揮上下暢通，左右協(xié)調(diào)，一呼百應(yīng)。

　　二是堅持分級負(fù)責(zé)，防汛責(zé)任制落實(shí)。我區(qū)各級政府堅持落實(shí)以行政首長負(fù)責(zé)制為核心的防汛責(zé)任制，一把手負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，一級抓一級，一級對一級負(fù)責(zé)，層層簽訂《防汛抗旱目標(biāo)責(zé)任書》。同時還實(shí)行了區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)包防洪區(qū)，部門包防洪段的防洪崗位責(zé)任制，切實(shí)把包防洪區(qū)、包江河堤防、包水庫、包滑坡的防汛崗位責(zé)任制落實(shí)到每個人、每個環(huán)節(jié)、每項工程。

　　三是堅持常備不懈，抓好物資儲備。我區(qū)各級防汛抗旱指揮部按照“分級負(fù)責(zé)，分級儲備”的原則，組織供銷、物資等部門負(fù)責(zé)防汛物資的儲備與供應(yīng)，做到有備無患。通常每年全區(qū)各級儲備一定數(shù)量的編織袋、土工布、木樁、鉛絲、等防汛物資。每年汛前，各地都根據(jù)防汛預(yù)案對儲備物資進(jìn)行檢查，及時更新和補(bǔ)充。在確保一定數(shù)量儲備的同時，對汛期需求量較大的編織袋等重點(diǎn)物資，落實(shí)定點(diǎn)后備供應(yīng)基地，簽訂預(yù)訂貨合同，保證隨調(diào)隨到。

　　二、狠抓建設(shè)，強(qiáng)化維修，防汛工程已形成體系

　　區(qū)委和政府非常重視防汛工作，堅持不懈進(jìn)行防洪工程建設(shè)，經(jīng)過多年的努力，我區(qū)防汛基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，已初步形成一整套比較完善的防洪保安工程體系。截至20XX年底，我區(qū)境內(nèi)的漢江堤防特別是目前城區(qū)段堤防已順利完成百年一遇的達(dá)標(biāo)建設(shè)，為我區(qū)防汛工作提供了良好的外部環(huán)境。目前，全區(qū)防汛已基本形成大中小工程結(jié)合、內(nèi)外水系溝通、遇洪擋得住、遇澇排得出的工程體系。為了使各類工程更好地發(fā)揮作用，我區(qū)各地不斷強(qiáng)化對工程的管理和維護(hù)，尤其重視做好一年一度的防汛歲修工作。每年汛后，各地都要組織工程技術(shù)人員，按照“查細(xì)、查實(shí)、查全”的要求，逐堤、逐閘、逐庫進(jìn)行檢查，對查出的險工險段和病險工程“會診”，擬定除險加固方案，集中

　　財力、物力、人力，在冬春水利建設(shè)期間進(jìn)行維修加固，確保安全度汛。

　　三、客觀分析，辯證思考，防汛工作仍有差距

　　一是思想認(rèn)識有差距。少數(shù)干部群眾防汛意識比較淡薄，有的認(rèn)為防汛是政府的事，是水利部門的事，與自己關(guān)系不大；有的思想麻痹，存在僥幸心理，認(rèn)為大水不會年年來。認(rèn)識不到位，行動必然有差距。少數(shù)群眾對水利工程的管理、愛護(hù)也不夠，在防洪堤壩上亂墾亂種，在行洪河道內(nèi)設(shè)亂采亂挖，屢禁屢采，每年汛前都要耗費(fèi)大量人力、物力進(jìn)行清障復(fù)平。

　　二是資金投入有差距。調(diào)查中，基層干部群眾普遍反映，防汛工作存在的最大問題是資金投入不足。由于沒有資金投入作保證，許多規(guī)劃了的工程無法按時實(shí)施，許多急需實(shí)施的工程只能慢慢來。現(xiàn)有防洪排澇基礎(chǔ)設(shè)施仍比較薄弱，抗災(zāi)能力還不夠強(qiáng)，不少工程難以抗御較大的`洪澇災(zāi)害。究其原因，主要是現(xiàn)有工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高。有的地方由于修路建園造成河道填塞，使一些河道成了“斷頭浜”、死水溝，嚴(yán)重削弱了當(dāng)?shù)氐姆篮榕艥衬芰Α４送猓�不管是農(nóng)村和城市地面硬化面積越來越大，透水性越來越差，造成一下雨水就形成徑流。近年來，農(nóng)田面積減少很多，使農(nóng)田的總蓄水量也隨之減少。下雨后，雨水很快集中到河道內(nèi)，增加了排洪溝內(nèi)、外河道的防洪排澇壓力，現(xiàn)有的排澇泵站設(shè)計排澇流量

　　明顯不足，一些泵站往往超負(fù)荷運(yùn)行。一旦出現(xiàn)較大降水，容易形成短時間內(nèi)澇。地下水超采，導(dǎo)致地面沉降，也使部分防洪工程標(biāo)準(zhǔn)降低，難以發(fā)揮作用。防汛工程存在的另一個問題是工程老化嚴(yán)重。不少工程建于六、七十年代或八十年代初，已到更新改造周期。有些工程當(dāng)年均為群眾自建工程，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，質(zhì)量差，防洪能力不強(qiáng)，且年久失修老化嚴(yán)重。目前有的水庫塘壩及溝道排洪閘門啟閉機(jī)生銹，放水塔墻面剝落，亟需維修養(yǎng)護(hù)。

　　三是工程管理有差距。1998年以來，我區(qū)開展的農(nóng)村小型農(nóng)田水利工程產(chǎn)權(quán)制度改革，主要進(jìn)行的是效益型工程和水電站的改制，而排澇閘涵和水庫江河堤壩這類公益型工程基本未實(shí)行改制。因其不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，目前還很少有人愿意購買、承租和承包。因此，在管理上也就有些不到位。如防汛期間，盡管各級都三令五申要24小時防汛值班，但脫崗這種現(xiàn)象仍時有發(fā)生。許多同志還反映，管涵閘是苦差事，報酬又較低，專業(yè)管理人員日益缺乏，也是影響防汛工程管理的重要因素。

　　四、拓寬思路，加大力度，促進(jìn)防汛工作再上新臺階

　　1、要深入開展宣傳教育，進(jìn)一步提高全民思想認(rèn)識。防洪保安，涉及到全社會的各行各業(yè)、方方面面和千家萬戶，是水利為社會，社會辦水利的直接體現(xiàn)。要進(jìn)一步加大宣傳力度，通過廣泛深入的宣傳教育，使全社會充分認(rèn)識我區(qū)洪澇災(zāi)害的多發(fā)性、防汛抗災(zāi)形勢的嚴(yán)峻性和防洪保安工作的重要性，立足于防大汛、抗大災(zāi)，積極主動地支持、參與防汛工作。在宣傳方法上，要防止和克服大汛大宣傳、小汛小宣傳、不發(fā)大水不宣傳的實(shí)用主義，做到警鐘常鳴；要把汛期宣傳和平時宣傳結(jié)合起來，使防汛宣傳進(jìn)一步制度化、經(jīng)常化、科學(xué)化。在宣傳內(nèi)容上，既要宣傳防洪保安的重要性、做好防汛工作的一般常識和要求，更要大力宣傳《水法》、《防洪法》、《水利工程管理條例》、《河道管理條例》等法律法規(guī)，提高全體人民群眾的法律意識，做到依法防汛、科學(xué)防汛，依法建設(shè)防汛工程，依法管理和愛護(hù)防汛工程；既要宣傳水患的危害性，也要宣傳建好水利工程后的巨大減災(zāi)效益；既要宣傳政府重視防汛工作的重要性，也要宣傳群眾參與防汛工作的重要性，牢固確立防汛工作人人有責(zé)的思想。總之，要通過宣傳，使防汛工作深入人心，堅決克服各種僥幸麻痹思想，做到居安思危，有備無患，未雨綢繆，始終掌握防汛工作的主動權(quán)。

　　2、要突出建設(shè)重點(diǎn)，進(jìn)一步提高工程標(biāo)準(zhǔn)。做好防汛工作，歸根結(jié)底，要靠高標(biāo)準(zhǔn)的水利工程基礎(chǔ)設(shè)施作支撐。當(dāng)前，要從前期工作抓起，堅持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、高質(zhì)量施工，進(jìn)一步加大水利工程建設(shè)力度，要突出江河堤防綜合治理和骨干引排河道整治兩大重點(diǎn)。要有計劃地對閘、站、涵等現(xiàn)有工程設(shè)施進(jìn)行更新改造，提高防洪標(biāo)準(zhǔn)。

　　調(diào)研報告格式 篇3

　　一、調(diào)研項目

　　(一)車站客運(yùn)工作

　　(二)車站行車工作

　　二、調(diào)研目的

　　(一)車站行車工作方面

　　1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

　　2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法;

　　3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

　　4.會編制列車編組順序表

　　5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

　　6.具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

　　7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

　　(二)車站客運(yùn)工作方面

　　1.熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備;

　　2.了解客運(yùn)站各種流程及組織方式;

　　3.掌握車站行李、包裹運(yùn)送工作流程;

　　4.具備車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能;

　　(三)調(diào)研方法

　　我在xx火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務(wù)于神池南火車站的工作人員。 在此期間，可以看到中國人如 侯鳥 般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了工作中學(xué)習(xí)到的知識也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗。

　　(四)調(diào)研內(nèi)容及過程

　　(一)調(diào)研內(nèi)容

　　1.車站行車工作

　　(1)車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)車的分工

　　(2)調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握

　　(3)調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場線路和固定用途，股道有效長和容車數(shù)。

　　(4)調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法

　　(5)貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法

　　(6)列車編組順序表的編制

　　(7)車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語

　　(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法

　　(9)本站各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)和開放進(jìn)站信號的時機(jī)

　　2.車站客運(yùn)工作

　　(1)客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備

　　(2)客運(yùn)站各種流程及組織方式

　　(3)問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題

　　(4)候車室服務(wù)

　　(5)旅客乘降服務(wù)，包括進(jìn)站檢票、站臺組織上下車和出站收票等

　　(6)行李包裹運(yùn)送工作

　　(7)售票工作

　　(8)安全檢查

　　(二)調(diào)研過程

　　現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)xxxx年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的xx%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的xx%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。xx期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。

　　1.車站行車工作

　　車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的'心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯(lián)控值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號員、外勤助理值班員、列尾員、車號員和調(diào)車人員負(fù)責(zé)。車站采用集中聯(lián)鎖控制臺，64d單線半自動閉塞。車站各崗位工作人員應(yīng)對車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由內(nèi)勤助理值班員。由內(nèi)勤助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計劃，并與值班員核對無誤。外勤助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。信號員熟悉集中聯(lián)鎖控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時填記占線板，聯(lián)控值班員與司機(jī)做好互控，確保行車安全。內(nèi)勤助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點(diǎn)各種報表的填寫和上傳。 信號員員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報、駝峰(牽出線) 利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計劃和實(shí)際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù) 和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補(bǔ)全。凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。 調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明 空線 字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明 空線 字樣車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤 。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知 接票 接車 核對票據(jù) 整理簡報給站調(diào) 送票。但是實(shí)際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個環(huán)節(jié)，因為根據(jù)作業(yè)量問題有時候要開3、4趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。

　　(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

　　(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

　　(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。

　　(四)、到達(dá)卸車貨票 車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。 交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。

　　(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

　　1.商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。

　　2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā) xxxx 。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢 xxxx 有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

　　3.凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

　　4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

　　5.站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度， 將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

　　6.倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

　　7.車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車過一段時間內(nèi)將會生成電腦自動化!

　　調(diào)研報告格式 篇4

　　在當(dāng)前中央采取緊縮銀根、控制信貸的從緊貨幣政策下，中小企業(yè)普遍感到資金緊張，經(jīng)營困難，不少企業(yè)因此倒閉。中小企業(yè)面廣量大，其興衰成敗關(guān)系到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會就業(yè)和民生改善等問題，解決這一問題，有關(guān)部門應(yīng)對有市場、有競爭力的中小企業(yè)提供資金支持，中小企業(yè)自身也應(yīng)加強(qiáng)管理，開源節(jié)流，增收節(jié)支，挖掘潛力，想方設(shè)法度過困難時期。隨著科技的進(jìn)步，企業(yè)通過降低物料消耗（即第一利潤源）和降低活勞動消耗（即第二利潤源）取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費(fèi)用（即第三利潤源）取得利潤的潛力則越來越大。中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營離不開原材料、零部件、半成品與產(chǎn)成品的倉儲，而倉儲是“第三個利潤源泉”的重要源泉之一。倉儲時時有沖減利潤的趨勢，在技術(shù)、資金和人才方面處于劣勢的中小企業(yè)，應(yīng)重視倉儲成本控制，明確倉儲成本控制內(nèi)容，采取倉儲成本控制措施，降低倉儲費(fèi)用，以此來提高競爭力，增強(qiáng)自身實(shí)力。

　　倉儲成本是企業(yè)倉儲活動過程中所消耗的物化勞動與活勞動的貨幣表現(xiàn)，它是伴隨著物流倉儲活動而發(fā)生的各種費(fèi)用。其中，一部分是用于倉儲相關(guān)設(shè)備設(shè)施的折舊、維修費(fèi)及商品的自然損耗；一部分是用于倉儲作業(yè)所消耗的人工費(fèi)、動力費(fèi)等；一部分是商品儲存量增加所消耗的資金成本和風(fēng)險成本還有一部分是對倉儲活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。倉儲成本控制是指運(yùn)用以成本會計為主的各種方法，預(yù)定倉儲成本限額，按限額分配儲存成本和儲存費(fèi)用，以實(shí)際倉儲成本與倉儲成本限額比較衡量倉儲活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實(shí)現(xiàn)超過預(yù)期的倉儲成本控制限額。倉儲成本控制的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，倉儲成本控制能增加企業(yè)利潤水平，直接服務(wù)于企業(yè)最終經(jīng)營目標(biāo)。增加盈利是企業(yè)的目標(biāo)之一，也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力。無論在什么條件下，成本降低都會帶來利潤增加。在收入增加的情況下，降低成本可使利潤更快增長；在收入下降的情況下，降低成本可抑制利潤的下降。其次，倉儲成本控制是中小企業(yè)抵抗內(nèi)外壓力、求得生存和發(fā)展的保證企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，內(nèi)有職工改善待遇和股東要求分紅的壓力，外有同業(yè)競爭、經(jīng)濟(jì)環(huán)境逆轉(zhuǎn)等不利因素。企業(yè)可采取降低各種成本、改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、引進(jìn)人才、加強(qiáng)管理、增加研發(fā)投入、開發(fā)新產(chǎn)品等措施，抵御內(nèi)外壓力。降低倉儲成本能提高企業(yè)價格競爭能力，使企業(yè)在經(jīng)濟(jì)調(diào)整時繼續(xù)生存下去。提高售價會引發(fā)經(jīng)銷商和供應(yīng)商相應(yīng)的提價要求和增加流轉(zhuǎn)稅負(fù)擔(dān)，而降低倉儲成本可避免這類壓力。

　　再次，倉儲成本控制是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提。只有把倉儲成本控制在同行業(yè)先進(jìn)水平，才能贏得發(fā)展的先機(jī)，也是企業(yè)賴以競爭的基礎(chǔ)。倉儲成本下降了，可削減售價以擴(kuò)大銷售，銷售擴(kuò)大后經(jīng)營基礎(chǔ)穩(wěn)固了，才有力量去提高產(chǎn)品質(zhì)量，設(shè)計開發(fā)新產(chǎn)品，尋求新的發(fā)展。許多企業(yè)陷入困境的重要原因之～，就是在倉儲成本失去控制的情況下，一味在擴(kuò)大生產(chǎn)和開發(fā)新產(chǎn)品上冒險，一旦市場萎縮或決策失誤，企業(yè)沒有抵抗能力，很快就垮下去了。同時，倉儲成本一旦失控，就會造成大量資金沉淀，嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動。

　　倉儲成本控制的內(nèi)容儲材料成本的管理物資在儲存過程中所消耗的襯墊材料在倉儲成本中占很大比重。因此，降低倉儲成本的最大潛力在于節(jié)約襯墊與苫蓋材料以及有關(guān)人工費(fèi)用的支出，尋找既能節(jié)省這部分成本費(fèi)用的開支，又能保證物資管理質(zhì)量的物資管理方法，開展技術(shù)革新和技術(shù)改造，充分挖掘設(shè)備的潛力。同時，在倉儲成本的管理上也要實(shí)行分口、分類管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，促使倉儲成本不斷降低。

　　倉庫內(nèi)裝卸搬運(yùn)成本的管理物資進(jìn)出倉庫主要依靠裝卸搬運(yùn)作業(yè)來完成。裝卸搬運(yùn)機(jī)械的設(shè)備折舊費(fèi)用，是倉庫內(nèi)搬運(yùn)裝卸成本中比重最大的費(fèi)用。因此，倉儲部門應(yīng)首先注意在選擇適用機(jī)械設(shè)備時的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。應(yīng)防止那種不顧實(shí)際需要，貪大求洋，無端增大倉儲設(shè)備折舊的做法。

　　倉儲人工費(fèi)用的管理倉儲人工費(fèi)用的支出主要有兩個方面：一是倉儲管理人員的工資、獎金、福利費(fèi)、津貼等；二是倉儲生產(chǎn)工人的工資、獎金、津貼、福利費(fèi)等。倉儲人工費(fèi)用的管理，應(yīng)著重于盡量減少非生產(chǎn)工人的工資支出，因為這部分成本費(fèi)用支出與倉儲作業(yè)量沒有直接關(guān)系。同時，應(yīng)不斷提高勞動生產(chǎn)率，不斷降低倉儲成本中活勞動的消耗成本。此外，選擇合理的勞動組織形式、工資形式，對于降低人工費(fèi)用也有重要影響。

　　倉儲其他成本費(fèi)的'管理在倉儲成本中，如油料、燃料、電力、低值易耗品等成本，雖然所占的比重小，這部分成本的管理也是不可忽視的。倉儲成本管理應(yīng)注重不斷降低上述成本項目水平。

　　倉儲成本控制的措施第一，充分利用現(xiàn)代倉儲技術(shù)和設(shè)備，提高各工作環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。在一個庫場中，一定量的工作費(fèi)用支出，由于實(shí)際功效不一，所耗費(fèi)的勞動力、機(jī)械設(shè)備消耗、燃料費(fèi)也有所不同。若倉儲管理經(jīng)營得好，則整個倉儲費(fèi)用就會降低，經(jīng)濟(jì)效益就會增加。因此，在倉儲作業(yè)中要利用現(xiàn)代倉儲技術(shù)和設(shè)備，提高勞動生產(chǎn)率，如采用計算機(jī)定位系統(tǒng)、計算機(jī)存取系統(tǒng)、計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等計算機(jī)管理技術(shù)，倉儲條碼技術(shù)，現(xiàn)代化貨架，專業(yè)作業(yè)設(shè)備、叉車、新型托盤等。第二，加速企業(yè)原料、成品周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮庫場使用效能，提高倉容利用率。存貨周轉(zhuǎn)速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)更快、資本增值更快、貨損貨差更小、倉庫吞吐能力增強(qiáng)、成本下降更多。充分發(fā)揮庫場使用效能是降低倉儲成本的前提。倉庫部門可以采取高垛的方法，增加儲存的高度；縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效面積；采用側(cè)叉車、推拉式叉車，以減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的寬度：減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積。倉儲保管的貨物噸／天成本，與庫場面積利用率、貨物儲存量密切相關(guān)。從某種意義上說，不研究庫場利用率，要降低倉儲費(fèi)用則無從談起。一個庫場的各項費(fèi)用支出在相對穩(wěn)定的情況下，單位面積儲存量的增加與每噸貨物的儲存費(fèi)用成反比。即前者越大，后者越小：反之，則越大。

　　第三，加強(qiáng)材料、成品在庫質(zhì)量管理，減少保管中非正常損耗。庫場儲存的物品質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確，一定程度上反映了倉儲管理質(zhì)量。為了避免或降低貨物耗損，應(yīng)嚴(yán)格驗收入庫物品，做到不合格的材料、成品不進(jìn)庫，手續(xù)不全時決不發(fā)料，質(zhì)量有問題的產(chǎn)品決不出廠。對原料成品分類分區(qū)存放，科學(xué)進(jìn)行堆碼苫墊，控制好倉庫溫濕度，定期進(jìn)行物品在庫檢查，確保賬單相符、賬賬相符、賬實(shí)相符。在實(shí)際工作中稍有差錯，就會使賬物不符，所以，必須及時準(zhǔn)確地掌握實(shí)際儲存情況，經(jīng)常與賬卡核對，無論是計算機(jī)管理還是人工管理，這都是不可缺少的。

　　第四，采用有效的“先進(jìn)先出法”方式，保證每個被儲存物品的儲存期不過長。它是一種有效的方式，也成了儲存管理的準(zhǔn)則之一。有效的“先進(jìn)先出”方式主要有：一是采用計算機(jī)存取系統(tǒng)。采用計算機(jī)管理系統(tǒng)，根據(jù)物品入庫的時間，依靠按時間排序的軟件，可以自動排列出貨的順序，從而實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”。這種計算機(jī)存取系統(tǒng)還能將先進(jìn)先出和快進(jìn)快出結(jié)合起來，加快周轉(zhuǎn)，減少勞動消耗：二是在倉儲中采用技術(shù)流程系統(tǒng)的辦法保證“先進(jìn)先出”。最有效的方法是倉庫中的技術(shù)流程采用貫通式貨架系統(tǒng)，既可提高倉庫利用率，又能使倉庫管理實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，是現(xiàn)代倉庫的重要技術(shù)措施。

　　第五，努力使物流信息流、資金流保持一致，增強(qiáng)管理的有效性。充分利用電子商務(wù)下倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢，有效地控制進(jìn)、銷、存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。運(yùn)用物流、資金流、信息流的動態(tài)資料輔助決策，能有效降低庫存的成本費(fèi)用，提高倉儲服務(wù)的效率。此外，中小企業(yè)可根據(jù)企業(yè)經(jīng)營實(shí)際，實(shí)施倉儲業(yè)務(wù)外包，從而節(jié)省相關(guān)投資與成本。外包是通過合約把企業(yè)的非核心和非收益的生產(chǎn)活動包給專業(yè)倉儲公司，從而達(dá)到降低成本、提高生產(chǎn)效率和增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。中小企業(yè)充分利用現(xiàn)有市場上的物流公司，將其倉儲業(yè)務(wù)外包出去，不僅能減少投資的壓力，而且還能大大降低倉儲管理成本。總之，降低物流成本可為中小企業(yè)取得第三個利潤源，而降低倉儲成本又是取得第三個利潤源泉的重要源泉之一。在當(dāng)前從緊貨幣政策下，面對物價上漲、成本上升的不利形勢，中小企業(yè)更應(yīng)眼睛向內(nèi)，加強(qiáng)內(nèi)部倉儲成本核算與分析，采取倉儲成本控制的有效措施，想方設(shè)法，千方百計度過經(jīng)營困難時期。