隨著個人的素質不斷提高，報告使用的次數愈發增長，報告具有成文事后性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的調研報告格式，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　調研報告格式 篇1

　　寫法：

　　標題

　　調研報告要用能揭示資料中心的標題，具體寫法有以下幾種：

　　(1)調研報告標題——公文式標題。這類調研報告標題多數由事由和文種構成，平實沉穩，如《關于知識分子經濟生活狀況的調研報告》;也有一些由調研對象和“調查”二字組成，如《知識分子情景的調查》。

　　(2)調研報告標題——一般文章式標題。這類調研報告標題直接揭示調研報告的中心，十分簡潔，如《本市老年人各有所好》。

　　(3)調研報告標題——提問式標題。如《“人情債”何時了》。這是典型調研報告常用的標題寫法，特點是具有吸引力。

　　(4)調研報告標題——正副題結合式標題。這是用得比較普遍的一種調研報告標題。異常是典型經驗的調研報告和新事物的調研報告的寫法。

　　正題揭示調研報告的思想意義，副題證明調研報告的事項和范圍，如《深化廠務公開機制創新思想政治工作方法———關于武漢分局江岸車輛段深化廠務公開制度的調查》。

　　正文

　　調研報告的正文包括前言、主體和結尾三部分。

　　(1)前言

　　調研報告的前言簡要地敘述為什么對這個問題(工作、事件、人物)進行調查;調查的時間、地點、對象、范圍、經過及采用的方法;調查對象的基本情景、歷史背景以及調查后的結論等。這些方面的側重點由寫作者根據調研目的來確定，不必面面俱到。

　　調研報告開頭的方法很多，有的引起讀者注意，有的采用設問手法，有的開門見山，有的承上啟下，有的畫龍點睛，沒有固定形式。但一般要求緊扣主旨，為主體部分做展開準備。文字要簡練，概括性要強。

　　(2)主體

　　這是調研報告的主干和核心，是引語的引申，是結論的依據。這部分主要寫明事實的真相、收獲、經驗和教訓，即介紹調查的主要資料是什么，為什么會是這樣的。主體部分要包括很多的材料———人物、事件、問題、具體做法、困難障礙等，資料較多。

　　所以要精心安排調研報告的層次，安排好結構，有步驟、有次序地表現主題。

　　調研報告中關于事實的敘述和議論主要都寫在這部分里，是充分表現主題的重要部分。一般來說，調研報告主體的結構大約有三種形式：

　　橫式結構。即把調查的資料，加以綜合分析，緊緊圍繞主旨，按照不一樣的類別分別歸納成幾個問題來寫，每個問題可加上小標題。并且每個問題里往往還有著若干個小問題。典型經驗性質調研報告的格式，一般多采用這樣的`結構。這種調研報告形式觀點鮮明，中心突出，使人一目了然;

　　縱式結構。有兩種形式，一是按調查事件的起因，發展和先后次序進行敘述和議論。一般情景調研報告和揭露問題的調研報告的寫法多使用這種結構方式，有助于讀者對事物發展有深入的全面的了解。一是按成績、原因、結論層層遞進的方式安排結構。一般綜合性質的調研報告多采用這種形式;

　　綜合式結構。這種調研報告形式兼有縱式和橫式兩種特點，互相穿插配合，組織安排材料。采用這種調研報告寫法，一般是在敘述和議論發展過程時用縱式結構，而寫收獲、認識和經驗教訓時采用橫式結構。

　　調研報告的主體部分不論采取什么結構方式，都應當做到先后有序，主次分明，詳略得當，聯系緊密，層層深入，為更好地表達主題服務。

　　(3)結尾

　　結尾是調研報告分析問題、得出結論、解決問題的必然結果。不一樣的調研報告，結尾寫法各不相同，一般來說，調研報告的結尾有以下五種：

　　對調研報告歸納說明，總結主要觀點，深化主題，以提高人們的認識;對事物發展做出展望，提出努力的方向，啟發人們進一步去探索;提出提議，供領導參考;寫出尚存在的問題或不足，說明有待今后研究解決;補充交代正文沒有涉及而又值得重視的情景或問題。

　　總之，調研報告結尾要簡潔有力，有話則長，無話則短，沒有必要也能夠不寫。

　　調研報告格式 篇2

　　漢臺區防汛工作情況的調研報告 防汛工作是事關全區廣大人民群眾生命財產安全、農村經濟社會穩定和發展的一項重要工作。隨著我區經濟的快速發展，社會財富大幅度增長，任何地方都淹不得、淹不起。因此，扎扎實實做好防汛工作，確保群眾生命財產安全、人民安居樂業，是一項功在當代、惠及子孫的民心工程。近年來，我區防汛工作成績顯著，但存在問題不容忽視，任務依然十分艱巨。

　　一、政府重視，群眾參與，防汛工作已形成制度

　　我區防汛工作經過多年的實踐和總結，已經形成一整套科學、規范的制度，具體表現為以下幾方面：

　　一是各級政府重視，防汛指揮機構健全。區上各級各部門及各鎮、辦都層層建立有防汛抗旱指揮部。由于政府重視，部門通力協作，全區防汛指揮上下暢通，左右協調，一呼百應。

　　二是堅持分級負責，防汛責任制落實。我區各級政府堅持落實以行政首長負責制為核心的防汛責任制，一把手負總責，分管領導具體負責，一級抓一級，一級對一級負責，層層簽訂《防汛抗旱目標責任書》。同時還實行了區級領導包防洪區，部門包防洪段的防洪崗位責任制，切實把包防洪區、包江河堤防、包水庫、包滑坡的防汛崗位責任制落實到每個人、每個環節、每項工程。

　　三是堅持常備不懈，抓好物資儲備。我區各級防汛抗旱指揮部按照“分級負責，分級儲備”的原則，組織供銷、物資等部門負責防汛物資的儲備與供應，做到有備無患。通常每年全區各級儲備一定數量的編織袋、土工布、木樁、鉛絲、等防汛物資。每年汛前，各地都根據防汛預案對儲備物資進行檢查，及時更新和補充。在確保一定數量儲備的同時，對汛期需求量較大的編織袋等重點物資，落實定點后備供應基地，簽訂預訂貨合同，保證隨調隨到。

　　二、狠抓建設，強化維修，防汛工程已形成體系

　　區委和政府非常重視防汛工作，堅持不懈進行防洪工程建設，經過多年的努力，我區防汛基礎設施規模不斷擴大，標準逐步提高，已初步形成一整套比較完善的防洪保安工程體系。截至20XX年底，我區境內的漢江堤防特別是目前城區段堤防已順利完成百年一遇的達標建設，為我區防汛工作提供了良好的外部環境。目前，全區防汛已基本形成大中小工程結合、內外水系溝通、遇洪擋得住、遇澇排得出的工程體系。為了使各類工程更好地發揮作用，我區各地不斷強化對工程的管理和維護，尤其重視做好一年一度的防汛歲修工作。每年汛后，各地都要組織工程技術人員，按照“查細、查實、查全”的要求，逐堤、逐閘、逐庫進行檢查，對查出的險工險段和病險工程“會診”，擬定除險加固方案，集中

　　財力、物力、人力，在冬春水利建設期間進行維修加固，確保安全度汛。

　　三、客觀分析，辯證思考，防汛工作仍有差距

　　一是思想認識有差距。少數干部群眾防汛意識比較淡薄，有的認為防汛是政府的事，是水利部門的事，與自己關系不大；有的思想麻痹，存在僥幸心理，認為大水不會年年來。認識不到位，行動必然有差距。少數群眾對水利工程的管理、愛護也不夠，在防洪堤壩上亂墾亂種，在行洪河道內設亂采亂挖，屢禁屢采，每年汛前都要耗費大量人力、物力進行清障復平。

　　二是資金投入有差距。調查中，基層干部群眾普遍反映，防汛工作存在的最大問題是資金投入不足。由于沒有資金投入作保證，許多規劃了的工程無法按時實施，許多急需實施的工程只能慢慢來。現有防洪排澇基礎設施仍比較薄弱，抗災能力還不夠強，不少工程難以抗御較大的`洪澇災害。究其原因，主要是現有工程建設標準不高。有的地方由于修路建園造成河道填塞，使一些河道成了“斷頭浜”、死水溝，嚴重削弱了當地的防洪排澇能力。此外，不管是農村和城市地面硬化面積越來越大，透水性越來越差，造成一下雨水就形成徑流。近年來，農田面積減少很多，使農田的總蓄水量也隨之減少。下雨后，雨水很快集中到河道內，增加了排洪溝內、外河道的防洪排澇壓力，現有的排澇泵站設計排澇流量

　　明顯不足，一些泵站往往超負荷運行。一旦出現較大降水，容易形成短時間內澇。地下水超采，導致地面沉降，也使部分防洪工程標準降低，難以發揮作用。防汛工程存在的另一個問題是工程老化嚴重。不少工程建于六、七十年代或八十年代初，已到更新改造周期。有些工程當年均為群眾自建工程，建設標準低，質量差，防洪能力不強，且年久失修老化嚴重。目前有的水庫塘壩及溝道排洪閘門啟閉機生銹，放水塔墻面剝落，亟需維修養護。

　　三是工程管理有差距。1998年以來，我區開展的農村小型農田水利工程產權制度改革，主要進行的是效益型工程和水電站的改制，而排澇閘涵和水庫江河堤壩這類公益型工程基本未實行改制。因其不直接產生經濟效益，目前還很少有人愿意購買、承租和承包。因此，在管理上也就有些不到位。如防汛期間，盡管各級都三令五申要24小時防汛值班，但脫崗這種現象仍時有發生。許多同志還反映，管涵閘是苦差事，報酬又較低，專業管理人員日益缺乏，也是影響防汛工程管理的重要因素。

　　四、拓寬思路，加大力度，促進防汛工作再上新臺階

　　1、要深入開展宣傳教育，進一步提高全民思想認識。防洪保安，涉及到全社會的各行各業、方方面面和千家萬戶，是水利為社會，社會辦水利的直接體現。要進一步加大宣傳力度，通過廣泛深入的宣傳教育，使全社會充分認識我區洪澇災害的多發性、防汛抗災形勢的嚴峻性和防洪保安工作的重要性，立足于防大汛、抗大災，積極主動地支持、參與防汛工作。在宣傳方法上，要防止和克服大汛大宣傳、小汛小宣傳、不發大水不宣傳的實用主義，做到警鐘常鳴；要把汛期宣傳和平時宣傳結合起來，使防汛宣傳進一步制度化、經常化、科學化。在宣傳內容上，既要宣傳防洪保安的重要性、做好防汛工作的一般常識和要求，更要大力宣傳《水法》、《防洪法》、《水利工程管理條例》、《河道管理條例》等法律法規，提高全體人民群眾的法律意識，做到依法防汛、科學防汛，依法建設防汛工程，依法管理和愛護防汛工程；既要宣傳水患的危害性，也要宣傳建好水利工程后的巨大減災效益；既要宣傳政府重視防汛工作的重要性，也要宣傳群眾參與防汛工作的重要性，牢固確立防汛工作人人有責的思想。總之，要通過宣傳，使防汛工作深入人心，堅決克服各種僥幸麻痹思想，做到居安思危，有備無患，未雨綢繆，始終掌握防汛工作的主動權。

　　2、要突出建設重點，進一步提高工程標準。做好防汛工作，歸根結底，要靠高標準的水利工程基礎設施作支撐。當前，要從前期工作抓起，堅持高起點規劃、高標準設計、高質量施工，進一步加大水利工程建設力度，要突出江河堤防綜合治理和骨干引排河道整治兩大重點。要有計劃地對閘、站、涵等現有工程設施進行更新改造，提高防洪標準。

　　調研報告格式 篇3

　　一、調研項目

　　(一)車站客運工作

　　(二)車站行車工作

　　二、調研目的

　　(一)車站行車工作方面

　　1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

　　2.掌握車站調車作業計劃的編制方法;

　　3.掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法;

　　4.會編制列車編組順序表

　　5.掌握車站接發列車的作業程序和用語;

　　6.具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

　　7.具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能;

　　(二)車站客運工作方面

　　1.熟悉車站的客運設施設備;

　　2.了解客運站各種流程及組織方式;

　　3.掌握車站行李、包裹運送工作流程;

　　4.具備車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能;

　　(三)調研方法

　　我在xx火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經歷中我收獲了很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務于神池南火車站的工作人員。 在此期間，可以看到中國人如 侯鳥 般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收獲了工作中學習到的知識也收獲到了人生中的寶貴經驗。

　　(四)調研內容及過程

　　(一)調研內容

　　1.車站行車工作

　　(1)車站調車區的劃分和調車機車的分工

　　(2)調車區現在車掌握

　　(3)調車區的解體、和取送作業任務，調車場線路和固定用途，股道有效長和容車數。

　　(4)調車作業計劃的編制方法

　　(5)貨運單據的保管、交接及傳遞方法

　　(6)列車編組順序表的編制

　　(7)車站接發列車的作業程序和用語

　　(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法

　　(9)本站各方向停止影響接發列車進路、調車作業和開放進站信號的時機

　　2.車站客運工作

　　(1)客運站的設施設備

　　(2)客運站各種流程及組織方式

　　(3)問訊處服務，搜集積累各種資料，解答旅客問題

　　(4)候車室服務

　　(5)旅客乘降服務，包括進站檢票、站臺組織上下車和出站收票等

　　(6)行李包裹運送工作

　　(7)售票工作

　　(8)安全檢查

　　(二)調研過程

　　現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據xxxx年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的xx%，占各種運輸方式貨物周轉量的xx%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調。可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。xx期間我國鐵路大發展，尤其是高速鐵路的發展走在了世界的前頭。

　　1.車站行車工作

　　車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的'心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯控值班員、內勤助理值班員、信號員、外勤助理值班員、列尾員、車號員和調車人員負責。車站采用集中聯鎖控制臺，64d單線半自動閉塞。車站各崗位工作人員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由內勤助理值班員。由內勤助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。外勤助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。信號員熟悉集中聯鎖控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時填記占線板，聯控值班員與司機做好互控，確保行車安全。內勤助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。 信號員員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。調車作業計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規定。調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體行動計劃，由調車區長負責編制。調車作業計劃的編制,應根據階段計劃和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線) 利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況,按照有關規定進行編制。調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括: 計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內容只包括股道、車數 和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。凡有關票據(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。 調車作業從某線全部牽出,應在備注欄內注明 空線 字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備注欄內注明 空線 字樣車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤 。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號。其工作程序是：等站調通知 接票 接車 核對票據 整理簡報給站調 送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環節，因為根據作業量問題有時候要開3、4趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。貨運單據的傳遞、保管和交接辦法。

　　(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

　　(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置《貨運票據移交簿》

　　(三)、裝車的貨票，制票作業完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯系，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。

　　(四)、到達卸車貨票 車號員應在接車作業完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯系，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。 交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

　　(五)、關于扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法

　　1.商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，并及時做出普通記錄。

　　2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員并填發 xxxx 。站調應及時通知商檢 xxxx 有關內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。

　　3.凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內。

　　4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

　　5.站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度， 將日期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。

　　6.倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。

　　7.車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車過一段時間內將會生成電腦自動化!

　　調研報告格式 篇4

　　在當前中央采取緊縮銀根、控制信貸的從緊貨幣政策下，中小企業普遍感到資金緊張，經營困難，不少企業因此倒閉。中小企業面廣量大，其興衰成敗關系到地方經濟發展、社會就業和民生改善等問題，解決這一問題，有關部門應對有市場、有競爭力的中小企業提供資金支持，中小企業自身也應加強管理，開源節流，增收節支，挖掘潛力，想方設法度過困難時期。隨著科技的進步，企業通過降低物料消耗（即第一利潤源）和降低活勞動消耗（即第二利潤源）取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用（即第三利潤源）取得利潤的潛力則越來越大。中小企業生產經營離不開原材料、零部件、半成品與產成品的倉儲，而倉儲是“第三個利潤源泉”的重要源泉之一。倉儲時時有沖減利潤的趨勢，在技術、資金和人才方面處于劣勢的中小企業，應重視倉儲成本控制，明確倉儲成本控制內容，采取倉儲成本控制措施，降低倉儲費用，以此來提高競爭力，增強自身實力。

　　倉儲成本是企業倉儲活動過程中所消耗的物化勞動與活勞動的貨幣表現，它是伴隨著物流倉儲活動而發生的各種費用。其中，一部分是用于倉儲相關設備設施的折舊、維修費及商品的自然損耗；一部分是用于倉儲作業所消耗的人工費、動力費等；一部分是商品儲存量增加所消耗的資金成本和風險成本還有一部分是對倉儲活動進行綜合管理的費用。倉儲成本控制是指運用以成本會計為主的各種方法，預定倉儲成本限額，按限額分配儲存成本和儲存費用，以實際倉儲成本與倉儲成本限額比較衡量倉儲活動的成績和效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實現超過預期的倉儲成本控制限額。倉儲成本控制的重要性主要體現在以下幾個方面：首先，倉儲成本控制能增加企業利潤水平，直接服務于企業最終經營目標。增加盈利是企業的目標之一，也是社會經濟發展的原動力。無論在什么條件下，成本降低都會帶來利潤增加。在收入增加的情況下，降低成本可使利潤更快增長；在收入下降的情況下，降低成本可抑制利潤的下降。其次，倉儲成本控制是中小企業抵抗內外壓力、求得生存和發展的保證企業在生產經營活動中，內有職工改善待遇和股東要求分紅的壓力，外有同業競爭、經濟環境逆轉等不利因素。企業可采取降低各種成本、改善產品和服務質量、引進人才、加強管理、增加研發投入、開發新產品等措施，抵御內外壓力。降低倉儲成本能提高企業價格競爭能力，使企業在經濟調整時繼續生存下去。提高售價會引發經銷商和供應商相應的提價要求和增加流轉稅負擔，而降低倉儲成本可避免這類壓力。

　　再次，倉儲成本控制是企業實現可持續發展的前提。只有把倉儲成本控制在同行業先進水平，才能贏得發展的先機，也是企業賴以競爭的基礎。倉儲成本下降了，可削減售價以擴大銷售，銷售擴大后經營基礎穩固了，才有力量去提高產品質量，設計開發新產品，尋求新的發展。許多企業陷入困境的重要原因之～，就是在倉儲成本失去控制的情況下，一味在擴大生產和開發新產品上冒險，一旦市場萎縮或決策失誤，企業沒有抵抗能力，很快就垮下去了。同時，倉儲成本一旦失控，就會造成大量資金沉淀，嚴重影響企業的正常生產經營活動。

　　倉儲成本控制的內容儲材料成本的管理物資在儲存過程中所消耗的襯墊材料在倉儲成本中占很大比重。因此，降低倉儲成本的最大潛力在于節約襯墊與苫蓋材料以及有關人工費用的支出，尋找既能節省這部分成本費用的開支，又能保證物資管理質量的物資管理方法，開展技術革新和技術改造，充分挖掘設備的潛力。同時，在倉儲成本的管理上也要實行分口、分類管理，加強經濟核算，促使倉儲成本不斷降低。

　　倉庫內裝卸搬運成本的管理物資進出倉庫主要依靠裝卸搬運作業來完成。裝卸搬運機械的設備折舊費用，是倉庫內搬運裝卸成本中比重最大的費用。因此，倉儲部門應首先注意在選擇適用機械設備時的經濟性和實用性。應防止那種不顧實際需要，貪大求洋，無端增大倉儲設備折舊的做法。

　　倉儲人工費用的管理倉儲人工費用的支出主要有兩個方面：一是倉儲管理人員的工資、獎金、福利費、津貼等；二是倉儲生產工人的工資、獎金、津貼、福利費等。倉儲人工費用的管理，應著重于盡量減少非生產工人的工資支出，因為這部分成本費用支出與倉儲作業量沒有直接關系。同時，應不斷提高勞動生產率，不斷降低倉儲成本中活勞動的消耗成本。此外，選擇合理的勞動組織形式、工資形式，對于降低人工費用也有重要影響。

　　倉儲其他成本費的'管理在倉儲成本中，如油料、燃料、電力、低值易耗品等成本，雖然所占的比重小，這部分成本的管理也是不可忽視的。倉儲成本管理應注重不斷降低上述成本項目水平。

　　倉儲成本控制的措施第一，充分利用現代倉儲技術和設備，提高各工作環節的作業效率。在一個庫場中，一定量的工作費用支出，由于實際功效不一，所耗費的勞動力、機械設備消耗、燃料費也有所不同。若倉儲管理經營得好，則整個倉儲費用就會降低，經濟效益就會增加。因此，在倉儲作業中要利用現代倉儲技術和設備，提高勞動生產率，如采用計算機定位系統、計算機存取系統、計算機監控系統等計算機管理技術，倉儲條碼技術，現代化貨架，專業作業設備、叉車、新型托盤等。第二，加速企業原料、成品周轉，充分發揮庫場使用效能，提高倉容利用率。存貨周轉速度加快，能使企業的資金循環周轉更快、資本增值更快、貨損貨差更小、倉庫吞吐能力增強、成本下降更多。充分發揮庫場使用效能是降低倉儲成本的前提。倉庫部門可以采取高垛的方法，增加儲存的高度；縮小庫內通道寬度以增加儲存有效面積；采用側叉車、推拉式叉車，以減少叉車轉彎所需的寬度：減少庫內通道數量以增加儲存有效面積。倉儲保管的貨物噸／天成本，與庫場面積利用率、貨物儲存量密切相關。從某種意義上說，不研究庫場利用率，要降低倉儲費用則無從談起。一個庫場的各項費用支出在相對穩定的情況下，單位面積儲存量的增加與每噸貨物的儲存費用成反比。即前者越大，后者越小：反之，則越大。

　　第三，加強材料、成品在庫質量管理，減少保管中非正常損耗。庫場儲存的物品質量完好，數量準確，一定程度上反映了倉儲管理質量。為了避免或降低貨物耗損，應嚴格驗收入庫物品，做到不合格的材料、成品不進庫，手續不全時決不發料，質量有問題的產品決不出廠。對原料成品分類分區存放，科學進行堆碼苫墊，控制好倉庫溫濕度，定期進行物品在庫檢查，確保賬單相符、賬賬相符、賬實相符。在實際工作中稍有差錯，就會使賬物不符，所以，必須及時準確地掌握實際儲存情況，經常與賬卡核對，無論是計算機管理還是人工管理，這都是不可缺少的。

　　第四，采用有效的“先進先出法”方式，保證每個被儲存物品的儲存期不過長。它是一種有效的方式，也成了儲存管理的準則之一。有效的“先進先出”方式主要有：一是采用計算機存取系統。采用計算機管理系統，根據物品入庫的時間，依靠按時間排序的軟件，可以自動排列出貨的順序，從而實現“先進先出”。這種計算機存取系統還能將先進先出和快進快出結合起來，加快周轉，減少勞動消耗：二是在倉儲中采用技術流程系統的辦法保證“先進先出”。最有效的方法是倉庫中的技術流程采用貫通式貨架系統，既可提高倉庫利用率，又能使倉庫管理實現機械化、自動化，是現代倉庫的重要技術措施。

　　第五，努力使物流信息流、資金流保持一致，增強管理的有效性。充分利用電子商務下倉儲管理信息化、網絡化、智能化的優勢，有效地控制進、銷、存系統，使物流、資金流、信息流保持一致。運用物流、資金流、信息流的動態資料輔助決策，能有效降低庫存的成本費用，提高倉儲服務的效率。此外，中小企業可根據企業經營實際，實施倉儲業務外包，從而節省相關投資與成本。外包是通過合約把企業的非核心和非收益的生產活動包給專業倉儲公司，從而達到降低成本、提高生產效率和增強企業對環境的迅速應變能力的一種管理模式。外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。中小企業充分利用現有市場上的物流公司，將其倉儲業務外包出去，不僅能減少投資的壓力，而且還能大大降低倉儲管理成本。總之，降低物流成本可為中小企業取得第三個利潤源，而降低倉儲成本又是取得第三個利潤源泉的重要源泉之一。在當前從緊貨幣政策下，面對物價上漲、成本上升的不利形勢，中小企業更應眼睛向內，加強內部倉儲成本核算與分析，采取倉儲成本控制的有效措施，想方設法，千方百計度過經營困難時期。