在現在社會，越來越多人會去使用報告，要注意報告在寫作時具有一定的格式。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編幫大家整理的共享單車調查報告，希望對大家有所幫助。

共享單車調查報告1

　　摘 要：

　　近年來，在建立創新型國家的時代號召之下，作為我國人民的智力創新成果的共享單車正漸漸地進入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節約和充分地利用了資源、優化了資源配置、減少了對環境的污染破壞，而且節約了工作時間、提高了工作效率、創造了更多的社會價值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車在給我們人類帶來好處的同時，也帶來了許多的問題。為此，從法律價值的角度進行分析，為不同價值之間的沖突需求解決的途徑。

　　關鍵詞：秩序;效率;價值;沖突

　　1。提出問題

　　1月12日長沙晚報刊登了一篇題為“長沙共享單車數量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱：走在長沙的街頭，共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。

　　對以上問題，筆者從法律價值的角度進行分析認為：共享單車是企業提供的一種自行車單車共享服務，主要分布在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等區域，是一種服務租賃的新模式。作為一項科技創新，它給人們帶來了便利，體現了其存在所具有的效率價值;但是，它在給人帶來便利之時，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價值的破壞。因此，當法律的秩序價值和效率價值發生沖突的時候，我們應該怎么取舍才能讓二者有機的協調起來，才是我們應該關注的問題。所以，面對不同的價值發生沖突的時候，法律應該如何取舍?就共享單車這一具體的社會現實，結合法律價值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。

　　2。分析問題

　　法律價值，從某種意義上來說，就是指法律作為一種社會規范適用于人類社會從而產生的作用，是社會主體需要與法律現象之間的關系的反映，體現了人與法的關系，反映了法對于人的意義。正如《法理學》書上所言，法律價值是作為法律價值主體的人所希求，并借助于作為法律價值客體的法律的價值屬性而得以滿足的各種價值目標的集合。在分類上，法律價值有狹義的法律價值和廣義的法律價值。狹義上的法律價值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價值的含義是指廣義的法律價值。

　　秩序，是指人類社會所呈現的一種狀態，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著作《社會契約論》中說過，人類社會有兩種狀態：自然狀態和社會狀態。這兩種狀態最明顯的區別是社會狀態是一種穩定的、有序的狀態，人與人之間是一種契約關系;而在自然狀態之中，人與人之間是一種無序紛爭的狀態，人與人之間是互相戰爭的關系。因此，從某種意義上來說，沒有秩序，就沒有當今的人類生活。從人類社會的.發展狀態來看，有秩序是一種常態，是一種普遍、正常的狀態。不管是一個社會之中的不同階層，還是說一個社會中的各個成員之間，以及不同社會組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進行活動，一個人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持。正是因為人類意識到秩序的重要性，才通過具體的法律規范的形式對秩序價值進行維護。法律的秩序價值，是指法律規范所變現出來的為了維護人類社會的基本穩定和有序發展而對人的行為進行限制的一種價值取向和法律追求。在整個法律價值的體系框架內，秩序價值作為一種最基礎的法律價值，是其他法律價值的前提，自由、平等、效率價值的實現需要以一定的社會秩序為基石。可以說，秩序是其他法律價值的基礎。

　　效率價值是指投入與產出或成本與收益之間的關系，而法的效率價值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產出，從而滿足人們效率的要求。“效率”一詞最初應用于經濟學領域，后來逐漸引入到法律之中作為一個富有法律意義的詞來使用。法律作為一種承載著價值取向的規范，在應用于現實社會生活的時候無不彰顯著其對一定社會價值的追求。隨著我國進入社會主義現代化建設時期，社會效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價值分為兩類：資源利用上的效率價值與資源分配上的效率價值。眾所周知，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地換取我們人類生活所需的產出。法律作為一種調控資源有力的方式，在對社會資源進行保護的同時，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率，實現法律的效率價值，為人類的可持續發展發揮應有的法律調節作用。

　　法律價值的沖突是指不同法律價值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態。

　　價值沖突產生的原因是多方面的：

　　一是人類社會利益主體的多元化，是導致法律價值沖突的主體原因;

　　二是社會生活的紛繁復雜，社會發展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產生沖突的社會原因。

　　三是法律對于滿足人們需求的有限性。

　　為了避免和緩解不同的法律價值間的沖突，有基本的原則應該值得我們重視：

　　一是價值位階原則。所謂價值位階原則，是指當不同的法律價值產生沖突時，位階在前的法律價值優于位階在后的法律價值比如說，上位法優于下位法，新法優于舊法。

　　二是個案平衡原則。個案平衡是指當處于同一位階上的法律價值發生沖突時，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實中，法律價值之間最具體的、最激烈的沖突常見于執法和司法人員的執法、司法實踐過程中。在法律沒有明文規定的情況下，面對紛繁復雜的案情，離不開執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實現個案平衡。在司法實踐中適用個案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。

　　其中包括：

　　一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當中，應該對各種法律價值都給予充分的考慮，協調兼顧各方價值的利益;

　　二是風險比例原則。所謂風險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價值做出取舍之前，應當確認其風險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。

　　三是利害原則。在社會生活中，每一個個人的利益不可能全部都得到實現，往往會與他人的利益發生沖突，此時就需要人們做出不同的價值選擇。在司法實踐中，司法工作人員也需要經常面對不同價值之間的沖突，此時，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優選擇。

　　該原則主要有三層含義：

　　一是利與利相比較時取其大;

　　二是害與害相比較時取較小之害;

　　三是利與害相較時，取利而棄害。

　　在現實的生活中，法律的秩序價值和效率價值經常會發生沖突，二者經常發生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車作為一種新的提供出行服務的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產成本，滿足了人們對效率的價值需求;另一方面，共享單車的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認為，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作為兩種法律價值的秩序和效率產生矛盾的時候該如何解決平衡的問題。

　　共享單車所導致的不同價之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進行協調解決。首先，從不同價值的位階來看，秩序是法律的基礎價值，是自由、平等、公平、正義等價值實現的前提和保障。當法律的秩序價值和效率價值發生沖突的時候，我們首先應該維護法律的秩序價值，然后在考慮效率價值。因為，如果沒有秩序作為保障，效率價值也難以得到保證和實現。只有先維護法律的秩序價值，才有條件和基礎來討論效率價值的實現問題。共享單車，在實現其效率價值、提高生產生活效率的時候，必須先有秩序的存在。企業在為社會提供共享單車服務之前，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實現。其次，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價值所遵循的原理來看，我們在肯定了一種法律價值的存在形態時，不能沒有理由絕對地否定另一種價值形態的存在狀態，當不同的法律價值發生沖突的時候，或者當同一法律價值所包含的不同內容之間發生矛盾時，結合個案的特殊情況作出適當的平衡協調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價值而放棄效率價值，更不能絕對的選擇效率價值而放棄秩序價值，必須把秩序價值和效率價值結合起來，協調兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來看，對人類而言，秩序價值和效率價值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價值相對于效率價值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。

　　綜合以上，筆者認為，共享單車所創造的效益和社會秩序的價值對人類而言同樣的重要，我們應該協調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益。但是，我們有一個基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無論共享單車給我們創造多大的價值，我們都必須遵守社會的基本秩序，秩序是共享單車進入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。

　　3、解決問題

　　在共享經濟迅速發展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作為法律人我們應該予以重視。共享單車，在悄然之間已經進入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來，給我們的生活帶來了便利也產生了一些現實的問題，我們需要對它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的，但不能以破壞社會的基本秩序為代價。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車的到來敞開懷抱，大開方便之門。所以，希望政府的有關主管部門積極履行職責，對共享單車的市場準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。

共享單車調查報告2

　　別出心裁的誠信教育

　　近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。

　　將信任還給大家，成就自律好品性，開創誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路，該校開創了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。這基于學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認為這已經是教育發展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發人們誠實守信。

　　然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發，在社會上大規模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。

　　我認為在數個小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!

　　共享單車如何避免人為破壞?

　　近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現象的一種。現實中，共享單車快速發展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車被損壞數量或超1萬輛。

　　共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。

　　如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無從下手。

　　對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產權和責任分離的.狀態，導致了很多人對它不懷好意。

　　既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。

　　同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

　　由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅于無形之中。

　　共享單車“停好”才算挺好

　　共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

　　共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。

　　打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

　　停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

　　共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依托運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

　　想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

　　共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

共享單車調查報告3

　　短短幾個月，共享單車如雨后春筍般涌現在城市的街道上。可以說，共享單車的出現為“低碳生活，綠色消費”提供了有力支持，也使打通城市公交系統“最后一公里”有了解決良策，并以其低價、便捷、簡單的使用優勢，迅速贏得廣大消費者的青睞，給城市交通出行帶來了一股“清流”。然而，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務、配套等方面的問題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來不少難題。

　　為促進共享單車行業良性發展，維護廣大消費者的切身合法權益，經充分準備及周密策劃，廣東省消委會于20xx年1-3月期間，聯合廣州市消委會，以廣州市為核心，輻射周邊地帶，對常見的摩拜單車、小鳴單車、ofo單車及小藍單車等品牌進行深入調查。為突出調查的點面結合，活動采用線上問卷調查和線下志愿者體察相結合的方式進行。最終，活動回收有效線上調查樣本數量2238份，有效線下體察樣本數量104份。

　　線上調查結果顯示：受訪者普遍認為共享單車利大于弊，73.9%受訪者支持發展共享單車，93.8%受訪者認為政府要支持共享單車的發展，近七成受訪者對使用共享單車表示滿意。在對共享單車的使用及管理評價方面，近六成半(64.6%)受訪者對共享單車經營者的管理不滿意，其中“車輛損壞”是受訪者反映最經常遇到的問題，“亂停亂放”是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪者普遍認為，共享單車消費者與經營者都須承擔多種責任與義務，政府應加強規范引導和管理，以及完善和改進共享單車配套設施。

　　志愿者體察結果顯示：在騎行、服務環節，大多數志愿者對用車說明、注冊、押金、收費、操控、費用結算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價，綜合評價得分7.3分(滿分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車有困難，有個別志愿者稱“花了超過30分鐘才找到單車”;只有52.9%的志愿者能馬上找到沒有任何問題的共享單車，其中“二維碼或編號被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車存在的較常見問題;約七成志愿者對共享單車客服服務不滿意。

　　志愿者體察還發現，適宜騎行的自行車專用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時有自行車專用道且路面完全能騎行;但即便有自行車專用道，也存在車道“斷頭”、過窄、被霸占及損壞等各種問題，值得注意的是，由于沒有自行車專用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機動車道上騎行。此外，單車專用停放區不足問題突出，有36.5%的志愿者則反映沒有停車專區，有43.3%的志愿者受停放場地所限，直接把共享單車停放在人行道上。同時，與問卷調查結果一致，志愿者通過觀察，大多認為“亂停亂放”在其他消費者不良行為中占比最高，達到64%。

　　綜合此次調查結果，廣東消委會認為，雖然共享單車的出現解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時也因綠色環保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經營者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等“五大癥結問題”，形成行業發展的阻力。特別在經營方面，存在涉嫌侵害消費者財產安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。

　　為進一步規范共享單車行業，推動其長遠健康發展，構筑和諧廣東消費環境，省消委會在綜合法律專家、經濟學者意見的基礎上，經深入研究，提出以下觀點及建議：

　　一是社會要營造有利于共享單車發展的環境。共享單車服務是互聯網充分應用條件下發展起來的創新經營模式，順應了金融資本、供應鏈各方和消費者的共同需求，但共享經濟是法制經濟、信息經濟、信用經濟、合作經濟。共享單車的發展需要從法律完善、政府支持、行政監管、社會氛圍等多方面提供條件，優化發展環境、夯實發展基礎。此外，市場各參與方要自覺遵守現行法律法規的約束，遵守共同的行為準則底線。國家要進一步完善現行法律法規體系以適應共享經濟發展要求。

　　二是經營者要充分履行應盡責任和義務。任何市場創新，都必須以實現和增加消費者福祉為根本落腳點。消費者的權利實現，要靠經營者履行責任和義務來保障。共享單車各相關市場主體必須遵守公平競爭、誠實信用的原則，主動承擔市場規范發展、產品和服務質量安全以及保護消費者合法權益的第一責任。根據調查發現的.問題，共享單車企業當務之急，要對照法律規定，整改涉嫌侵害消費者人身財產權、知情權、公平交易權、信息安全權的各種規定和行為，確保保障消費者合法權益的責任和義務落實到位;要根據調查中消費者反映的意見，不斷優化經營模式，為消費者提供滿意的消費體驗;同時要主動承擔規范引導消費行為的責任，要制定明確可行的消費者行為規則，加強對消費者規范用車的引導，營造文明的消費氛圍。

　　三是消費者要增強規則和自律意識。在共享經濟活動中，被共享產品的“所有權”與“使用權”真正分離，實現了消費者在沒有取得對產品和服務的所有權的情況下，得到對產品和服務的分時使用權，擴充了消費者的消費權。但共享經濟“分享”的性質，同時又對消費者的意識和行為提出更高的要求，如要求消費者必須有規則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此，廣大消費者要適應共享經濟發展不斷轉變消費理念，要更加自覺遵守法律法規、行業約定、社會公道。省消委會提醒消費者在使用共享單車時，要做到：學法守法，嚴守法律邊界;謹慎掃碼，保護信息安全;合法用車，保護人身財產安全;合理停車，維護公共秩序;文明用車，維護良好形象;誠信用車，珍惜個人信譽。

　　廣東消委會共享單車消費服務調查相關法律問題律師點評

　　為規范共享單車發展，維護廣大消費者的合法權益，根據調查發現情況，就共享單車消費服務涉及的法律問題，廣東金輪律師事務所林昭潤律師進行了解讀和點評。

　　一、調查中發現不少違規停放共享單車的現象，包括停在機動車道、封閉小區/住宅、車庫、綠化帶、有禁停標志的地方、明顯阻礙行人或機動車出入的位置等。

　　問題1.政府對非機動車的停放地點是否有明確規定？

　　法律僅對停放地點作出了原則性的規范要求，未對具體停放地點作出相應的法律規制。《中華人民共和國道路交通安全法》第五十九條規定：“非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。”即對于有明確規定停放地點的，非機動車應當停放于規定地點內，對于沒有明確規定停放地點的，非機動車應當以不妨礙其他車輛和行人通行為前提進行停放。

　　3月21日，廣州市交委聯合市公安局、市住房城鄉建設委、市城管委正式發布《廣州市中心城區城市道路自行車停放區設置技術導則》(以下簡稱《導則》)，這是廣州市規范共享單車停放管理的第一個規范性文件。《導則》適用于廣州中心城區(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區全部區域和白云、黃埔部分區域)城市道路紅線范圍內設置自行車停放區。《導則》要求，自行車停放區應當能夠合理利用道路空間，避免影響車輛、行人的正常通行，或影響其他公共設施的正常使用;自行車停放區的設置應當保障用戶存取車輛安全，同時有利于引導規范自行車停放秩序。停放區不應設置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區域內;自行車停放區應當以需求為導向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車輛，保證車輛進出停放區暢通無障礙，促進自行車合理、高效使用;自行車停放區應當重點圍繞城市公共交通網絡節點周邊進行設置，方便市民利用自行車短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設施帶、軌道交通站出入口后側、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設置;停放區規模應當結合交通需求以及用地空間等多方面因素進行綜合地合理確定，并方便維護管理。《導則》明確規定了17種路段或位置不應設置停放區。目前，天河、海珠區政府已經先行在轄區內組織自行車停放區的率先試點工作，其它區域將陸續展開。

　　20xx年底，深圳市交通運輸委會同有關部門擬定了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見》(征求意見稿)，明確要求各區人民政府(新區管委會)、市交通運輸行政管理部門等有關部門為市民設置合理的非機動車停放區。由此，各地政府部門針對共享單車相關的問題，正在逐步完善相應的制度規范。

共享單車調查報告4

　　大學生共享單車使用情況調查

　　一、內容摘要：

　　近年來，隨著經濟的發展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴重。共享單車在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發展，就身邊最貼近的人群進行調查，調查大學生對于共享單車的使用和了解情況。設計了主題為《關于大學生共享單車使用情況的調查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調查結果。

　　二、調查題目：

　　《大學生共享單車使用情況調查》

　　三、調查時間：

　　20xx年11月9日——20xx年11月19日星期日

　　四、調查目的：

　　隨著共享單車的火速發展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關程度，預測共享單車的發展前景，更好的使用共享單車。

　　五、調查對象：

　　不同城市的大學生群體

　　六、問卷發放及回收：

　　問卷發放40份并全部回收

　　七、調查結果統計分析：

　　1、調查結果顯示，此次調查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經濟發展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學生為調查研究對象。

　　2、在調查結果中表明，絕大多數大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

　　3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發展潛力，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關注和了解。

　　4、據調查顯示，大學生每月使用共享單車的次數為1——2次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發映出學校門口或校園內停放的共享單車數量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數少。

　　5、為了新鮮感而使用共享單車的人數占比較大，作為家用單車替代品而使用的`次之。說明共享單車處于起步發展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。

　　6、針對共享單車的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在停靠點附近、價格低這兩個因素。結果足以證明單車的使用量與其方便性與經濟性密切相關。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。

　　7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據有關市場調查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。

　　八、發現問題及解決方法：

　　1、共享單車的停靠點數量不足

　　解決方法：進行市場調查，加大單車投放數量，在人群多的地方多設置停靠點。

　　2、很多品牌的單車使用數量較少

　　解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場競爭力。多設停靠點，定期檢修，保證車子安全。

　　九、調查總結：

　　調查收獲：

　　通過本次調查，了解到了大學生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發展現狀與前景。了解到共享單車還有較大的發展空間與潛力。

　　調查不足：

　　發放數量較少，涉及的學生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進行深入了解，只是進行粗略的統計。

共享單車調查報告5

　　問題的提出：自行車發明至今已有200多年的歷史。今天，它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動比賽以及運送貨物（小型）已遍及到世界的每一個角落。它廉價、輕便的特點受到許多人的青睞，進而人們對它的要求也就越來越高。首先，安全性排首位。據相關調查表明，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長，所以要如何提高它的安全性是個問題；其次，自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉，這些便成了人們關心自行車的話題。我們課題組主要通過各種方式的調查和研究，了解市場上的自行車，使人們對它有個了解。通過研究自行車中的力學、查閱資料、進行實驗，目的就在于探索自行車的構造，以及工作原理，從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據。

　　研究目標弄清自行車的構造；探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識；研究自行車在行駛中為何不會跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。

　　1、研究對象：市場上的自行車

　　2、研究方向

　　a、杠桿輪軸：包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪；

　　b、氣壓：包括內胎、氣門芯；

　　c、摩擦力：包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的；

　　d、自行車在行駛中為何不會跌倒。

　　3、研究步驟：

　　a、分析研究課題

　　b、實地考查、收集資料

　　c、進行實驗

　　d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析

　　（一）具體的自行車部件

　　1、車架部件車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件制造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。

　　2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

　　3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動靈活。

　　4、前叉部件前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

　　5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。

　　6、飛輪飛輪以內螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。

　　當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

　　7、車閘

　　車閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動點的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。

　　普通閘：優點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結構簡單和安裝修理方便。

　　鉗形閘：當剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達到使車減速或停的.目的。優點是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀。

　　懸臂閘：優點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結構簡單，重力輕，調節和維修方便。

　　前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小。

　　腳閘：優點為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產生的正壓力越大，剎車效果越好。

　　閘的優點：剎車的制動點不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。

　　8、鞍座

　　鞍座的長度、寬度的鞍梁的結構是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：

　　鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。

　　鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。

　　鞍座簧：實質上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。

　　鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。

　　（二）杠桿、輪軸知識

　　1、自行車上的杠桿：

　　a、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。

　　b、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上。

　　2、自行車的輪軸：

　　a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤）。

　　b、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大于前輪）。

　　c、后軸上的齒輪與后輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。

　　（三）自行車上的氣壓知識

　　a、自行車內胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。氣內胎主要是使胎內的壓強增大，可以起到緩沖的作用，同時可以減力。

　　b、氣門芯的作用：充氣內胎上的氣門芯起著單向閥門的作用，方便進氣，保證充氣內胎的密封。

　　C、應用：

　　（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。

　　（2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。

　　（四）摩檫力的知識

　　摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關。在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小，小車滑得更遠，但并不是摩擦力越小越好，當摩擦力小到沒有的時候，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下，輪子會原地打轉而不會向前。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大，行駛過程中越安全。

　　摩擦力不僅對自行車的啟動很重要，而且對自行車的制動也很關鍵。當它在鏈條驅動下，后輪逆時針轉動時，輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動的趨勢，所以地面對后輪胎施加向前的力，成為自行車向前運動的力。在此力的作用下，自行車整體具有向前運動的趨勢，而地面對前輪產生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉動起來，使得自行車向前運動。當自行車剎車時，人捏剎車柄，使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊，產生摩擦力使自行車減速，最終停下來。

　　共享單車調查報告7

　　女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!

　　毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。

　　但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發展。20xx年初，咕咚創始人、CEO申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。

　　目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。

共享單車調查報告6

　　近日，江蘇省消費者協會聯合西祠胡同網、姑蘇網等省內網站，針對網約共享單車消費現狀，在多個城市開展了一次調查。

　　一、調查概況

　　調查在南京、無錫、蘇州、揚州等地同步展開，采取線上問卷調查、隨手拍、線下走訪、實地拍攝等方式實施，共享單車品牌包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。共采集樣本3806份，其中男性占57.02%，女性占42.98%，年齡段主要集中在26—45歲、占70.39%，上班族占75.89%。

　　調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現這種傾向的主要原因。

　　二、主要問題

　　1、押金較高，充值車費提現流程不便甚至不可退還，資金監管缺失。

　　61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但摩拜單車的押金為299元，超過了半數以上消費者的接受度。對車費預充值，40.85%的消費者不能接受車費預充，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以內，但只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，而且哈羅單車的充值車費不可退還。64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。此外，共享單車運營商掌握著總額較高的用戶押金，一旦平臺將該筆資金挪作他用，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發生。目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。對此，11.43%的消費者希望加強資金監管。

　　2、單車停放點設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。

　　19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺，19.31%的消費者認為應該根據各地區的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。實地走訪也發現，部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成影響。

　　3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發。

　　調查發現，共享單車亂停放現象較為嚴重，扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等現象突出。單車亂停放的原因，31.99%的.消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。車輛損壞也很常見，18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。

　　4、管理保障不完善，假冒二維碼侵害消費者權益。

　　（1）部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有購買保險計劃。在突發事件的應急處理方面有所欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。

　　（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產損失。18.48%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼，有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼而造成財產損失，但被騙后，只有31.1%的消費者選擇報警或聯系單車品牌運營商，多數人因為被騙金額不大或不知道找誰處理而沒有采取維權措施。

　　（3）共享單車無牌上路。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。線下調研發現，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。

　　三、有關建議

　　一是建議政府部門規范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。

　　二是希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優化投放點的設置和單車投放數量。

　　三是加強對消費者的宣傳引導，使用共享單車后停放至指定區域，使用過程中注意愛護，對于違規行為及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環境。

　　四是盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規范和管控。

共享單車調查報告7

　　當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。

　　有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的.比例，所以，單車市場發展任重而道遠。

　　那么，對目前市場上現存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

共享單車調查報告8

　　一、消費者使用過程中遇到過哪些問題

　　1、使用者中，上班族超過四分之三

　　此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。

　　調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

　　在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。

　　2、押金過高，高峰期單車數量短缺

　　共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

　　調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。

　　著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。

　　二、騎單車出事故，誰負責？

　　騎共享單車發生意外，運營商要不要負責？從省消協了解到，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。

　　對此，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。

　　三、掃假冒二維碼被騙咋辦？

　　由于現在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12。08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5。51%在掃描后發現不對勁停止了，0。89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。

　　李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

　　四、南京交警約談共享單車企業：

　　15日上午，南京交警二大隊聯合轄區街道，與各大共享單車的片區負責人專門進行了座談，要求各企業加強對車輛的管理，尤其要對僵尸車進行及時清理。

　　新街口作為南京核心商圈，停車區域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現了大量僵尸車的'情況，給新街口地區車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。

　　對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業，一是加強對單車集中投放區域的巡查，一旦發現單車沒有停在規定區域，應及時調撥公司清障車輛；二是對每個單車設置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監控的間隔時間，否則會出現僵尸車死循環等等不良現象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發現就處理；五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題造成的積壓，影響循環使用。

共享單車調查報告9

　　共享單車，更需共享文明

　　共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

　　作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過科學統籌配置各種資源，既可使有限的資源發揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經濟建設和社會發展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

　　當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規范管理。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

　　在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，并對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統一納入平臺黑名單中，共享單車企業依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的大數據對違規用戶進行處罰，實現政企信息互通。

　　和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

　　相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。

　　信共享，拒固守

　　共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的`破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

　　共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

　　我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。

　　故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?

　　人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。

　　我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

　　點評：本文立論新穎，透過現象直抵本質，緊抓“共享單車”這一新生事物，理性表達對新生事物——共享單車的看法，重共享，看優點，謀策略。全文閃現理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優秀的習作。

共享單車調查報告10

　　近日，共享單車行業第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬，成為業內首家“百萬單車”公司。

　　值得一提的是，ofo早在去年的12月便實現日訂單量超150萬，目前日訂單已經超過200萬單。可以說，ofo是目前行業內唯一的“雙百萬”玩家，優勢不言而喻。ofo投入百萬單車 覆蓋海內外近40城市

　　據此前第三方數據研究機構比達咨詢發布的《20xx中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車20xx年用戶數量將達到5000萬，其中行業第一的ofo已進入中國33個城市，用戶破千萬，年底或將覆蓋百城。這份報告的其他調研數據，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關鍵指標上包攬第一的多方原因。

　　在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數達百萬。

　　在用戶數據上，比達數據顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領先于摩拜等其他競爭對手。

　　同時，依據該報告的用戶調研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的.品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗將用戶轉化為活躍用戶。

　　從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領域的第一名，也就不難理解了。

　　共享經濟優勢初現 ofo成行業定心丸

　　曾有人質疑，國內的很多共享經濟，是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數十個城市，更實現了百萬輛單車的真正共享。

　　據悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務。

　　屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環保、綠色出行領域的一個里程碑。

共享單車調查報告11

　　一、調查內容及結果（%）統計

　　1、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：（請具體寫出）

　　（1）新地中心

　　（2）大約10公里

　　（3）中山陵

　　（4）勝太西路

　　（5）馬群

　　（6）雨花臺

　　（7）雨花托樂嘉

　　（8）雨花臺百家湖

　　（9）江寧

　　（10）江北新區

　　（11）江邊

　　（12）漢中門

　　2、您在什么情況下會使用公共自行車：

　　（1）自己一個人外出（59.35%）

　　（2）和家人一起外出（26.77%）

　　（3）和朋友一起外出（13.23%）

　　（4）和同學一起外出（0.65%）

　　3、如果您從未使用過公共自行車，原因是：

　　（1）使用手續繁瑣（11.54%）

　　（2）借還車不方便（11.54%）

　　（3）公交或地鐵可以直接到達（19.23%）

　　（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）

　　（5）不會騎車（23.08%）

　　4、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何？

　　（1）布點合理，方便借車或還車（63.55%）

　　（2）布點不勻均，借車或還車有時不是很方便（16.45%）

　　（3）布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）

　　（4）不知道（17.74%）

　　5、在您看來，公共自行車的車況情況如何？

　　（1）車況很好（73.55%）

　　（2）車況一般（25.48%）

　　（3）車況較差（0.97%）

　　6、在您看來，公共自行車的清潔衛生情況如何？

　　（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）

　　（2）有的車比較干凈，有的車不是很干凈（25.81%）

　　（3）好一些車都有點臟（10.65%）

　　（4）大部分車子都很臟（0.97%）

　　7、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？

　　（1）會（72.58%）

　　（2）不會（8.39%）

　　（3）不知道（19.03%）

　　8、您對南京市公共自行車建設滿意嗎？

　　（1）很滿意（59.68%）

　　（2）比較滿意（14.52%）

　　（3）一般（16.77%）

　　（4）不太滿意（8.71%）

　　（5）不滿意（0.32%）

　　9、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：（請具體寫出）

　　（1）鼓樓區。

　　（2）瑞金路。

　　（3）燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。

　　（4）光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。

　　（5）湖南路沿線、光華路沿線。

　　（6）小行醫院門口。

　　（7）一號線勝太路地鐵站。

　　（8）各大地鐵站。

　　（9）清涼門大街。

　　（10）三山街。

　　（11）山西路附近。

　　（12）江寧萬達。

　　（13）主城區還要增加。

　　（14）石門坎。

　　10、對于南京公共自行車的發展，您的建議是：（請具體寫出）

　　（1）用好一點的自行車，現在的車子騎的比較慢

　　（2）簡化借車手續，增加借車辦理網點，增加借還車分布點。

　　（3）是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等

　　（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點

　　（5）加快網點布局，多設幾個點，合理調配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。

　　（7）地鐵等大站多布置，加強調配。

　　（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。

　　（10）自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現坐墊、輪胎、剎車損壞等現象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。

　　（11）建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

　　（12）各站點能否整合，早日實現“一卡通”，全市暢借。

　　（13）支持綠色出行，定期給車輛消毒。

　　（14）多引導文明交通，保護公共財產。

　　（15）用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優惠。

　　（16）組織騎行大賽。

　　二、總結

　　本次調查參與人數310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%），36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。

　　在310位參與調查的人中間，經常使用公共自行車114人（36.77%），有時使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過26人（8.39%）。經常及有時使用公共自行車的人數高達70%。

　　人們之所以經常使用公共自行車，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。

　　對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全（34.62%）；第二位原因是不會騎車（23.08%）；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。

　　就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現有的布點合理，借車或還車方便；2。26%的人認為布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般，占調查總數的；認為車況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車的'車況給予的積極評價。三是清潔衛生：62.58%的人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車清潔衛生給予了肯定。

　　正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側面反映了調查者對南京市公共自行車的滿意度。

　　同樣，在調查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。

　　除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車的發展給出了建議，概括起來主要有四點：

　　1、硬件方面：提高公共自行車的質量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。

　　2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網點布局，合理調配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

　　3、服務方面：提高服務質量，使之更加便民。如簡化借車手續，增加借車辦理網點，增加借還車分布點，早日實現“一卡通”。

　　4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。

創業公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發展期。但是，高速發展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，江蘇省消協消費者協會聯合荔枝新聞、西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯盟，針對網約共享單車消費現狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現將有關情況報告如下：

　　一、調查方式

　　線上問卷調查、隨手拍；線下走訪、實地拍攝。

　　二、調查對象

　　江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。

　　三、調查結果分析

　　共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現狀進行調查。

　　（一）共享單車消費基本概況

　　1、男女比例各占一半，上班族為主

　　共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協議。調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。

　　2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據

　　在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發現，部分單車無法調節座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。

　　（二）共享單車調查發現的問題

　　調查中發現，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。

　　1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現流程不便甚至不可退還，且資金監管缺失。

　　在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。

　　調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。

　　此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發生。

　　調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。

　　建議政府部門規范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。

　　2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。

　　調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有停靠點，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發現部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優化投放點的設置和單車投放數量。

　　3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發。

　　調查發現，共享單車亂停放現象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。

　　對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。

　　共享單車，體現的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區域，最好是政府部門劃線的區域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發現故障及時報修。同時，對于違規行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環境。

　　4、管理不完善，突發事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高。

　　（1）部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。

　　（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發現頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發現加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。

　　為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app；仔細識別車身二維碼的真偽，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發現加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機上會出現“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。

　　（3）各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。

　　調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

　　（4）共享單車無牌上路，不符合交通法規。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發現，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規范和管控。

　　四、專家建議

　　以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議如下：

　　“預充值余額”該不該退

　　調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。

　　那“預充值余額”到底該不該退呢？專家給出了專業建議：

　　共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類軟件的充值服務形態，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定。“預充值金額”是否應該退還要看單車企業有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業之間進行溝通，達成協議，則預充值可以不退；如果企業沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。

　　各品牌共享單車押金設置是否合理

　　它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

　　1.警惕押金兌付危機。單車企業的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。

　　2.單車押金監管。目前國內對共享單車押金的金融監管仍是盲區。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現危機。

　　共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險

　　調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定，因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。

　　盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。

　　因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔

　　它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。

　　專家認為：

　　1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。

　　2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

　　對共享單車押金資金監管的建議

　　1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監管合情合理，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監管制度。

　　2、在缺乏統一監管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監管，這需要政府設立一個專門的監管部門，來加強對此問題的監管。

　　3、目前共享單車押金監管還屬于空白，甚至沒有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監管部門須對“押金”的規模、退還規則、用途等予以規范。從企業誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。

　　4、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業盈利模式，當這種商業模式成為一個行業的普遍現象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監管措施。

　　5、《消費者權益保護法》規定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。

　　6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。

　　7、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業沒有形成統一的規范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業制度的完善與規范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監管范疇，使該行業在市場監管下平衡發展。

　　綜上，在這次消費調查中，消協發現共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規范各項規章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環境。消費者也要愛護共享單車，文明出行；注意識別車身二維碼真偽，安全出行；使用前進行安全檢查，無憂出行。

共享單車調查報告12

　　原標題： 愛它便捷環保 憂它無序發展 滬社科院公布共享單車調查報告

　　上海社會科學院社會學研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車的便捷與環保，但對共享單車無序發展、不文明使用等現實問題表示擔憂。

　　調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有益損壞或據為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。

　　從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環保的特性基本認同，但也對其發展過程中存在著的`種種問題表示了擔憂。

　　男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

　　有研究發現，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車“環保有效”、“違規停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。

　　主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認知。

　　作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發現，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，對共享單車的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關注由共享單車所產生的經濟、社會影響。

共享單車調查報告13

　　一、調查基本情況：

　　時間：20xx年4月 日―20xx年4月 日

　　地點：杭州各大交通繁華地段

　　對象：交通繁華地段的共享單車使用者，小區管理人員，交通管理員，附近居民 方法：問卷調查法已經訪談記錄

　　方式：走訪主要的繁華交通地段，發放問卷以及對相關人員的訪談，并作下記錄 正文內容：

　　這次周末回家的時候，從火車站到家里的路上發現杭州多了很多共享單車的 身影，現在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區投放的是“小紅 車”，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴，hellobike， 騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的 性能和優缺點讓大家有個基礎的了解與認識。

　　租車方式：手機下載“哈羅單車（Hellobike）”App。注冊并支付199元押金后， 可以開始租車。

　　租車過程：點擊App的“掃碼開鎖”，對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了， 表示租車成功。還車直接關鎖即可。上鎖后，App會跳出支付界面。

　　價格：租用哈羅單車半小時需支付1元錢，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免 費，每天晚上11點到早上6點實行夜間免費。

　　押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點擊退款后，沒有超過兩分鐘，微信馬 上收到了

　　騎行感受：車身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來順滑，轉彎靈活，有點顛。車輛 多。 Hellobike“小白車”

　　小鳴單車“小藍車”

　　租車方式：下載App，注冊并支付199元押金后，可以開始租車。

　　租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時，需要打開藍牙。對著車鎖位置的二維碼掃一 掃，鎖打開了，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個亮點就是可以預約租車：點 擊頁面的單車圖標，點擊預約。

　　這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預約車的途中遇到其他車，也可以直接 掃碼開鎖使用。

　　價格：采取分段計費，價格為0.5元每半小時。退款同樣很快，從申請退款到支付 寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘。

　　騎行感受：車身輕便，輪胎為空心，騎行穩。

　　ofo單車“小黃車”

　　租車方式：下載App，認證并繳納99元押金后，可以開始租車。

　　租車過程：小黃車的借還相對麻煩，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串 密碼，再把這串數字通過按鍵鎖手動輸入密碼即可解鎖。還車的時候，需要把車子 鎖上后重置密碼。

　　價格：每小時1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘后就收到了。

　　騎行感受：車身比較輕巧，一代的車子沒有車籃，是充氣胎，二代的車子有車籃、 硬胎。需要輸入密碼手動開鎖比較麻煩。

　　騎唄單車“小灰車”

　　租車方式：下載“騎唄單車”App，注冊登錄后可租車。芝麻信用分高于750分， 租車不需要押金。但如果不足750分，則需要預存200元押金。

　　租車過程：點擊App的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車。還車直接關鎖

　　即可。

　　價格：針對新用戶，騎唄提供了半小時（可累計）的免費租車時間，用完30分鐘

　　的額度后按照0.5元/半小時計費。

　　騎行感受：車身偏重，騎唄單車用。

　　雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證

　　的思想去看，必然有它的兩面性。

　　首先，共享單車的優點：

　　第一：價格便宜。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價格都在每公里一 元錢左右，不同單車的.押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分 以上就不用押金，相比公共自行車來說，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退， 總體比公共自行車要便宜很多。

　　第二：節能環保。現在主張建設低碳環保的和諧社會。共享單車增加了民眾出 行騎單車的機會，減少碳排放。

　　第三：隨放隨停，使用方便。共享單車不用在固定的停放點停放，只要在畫有 白框的停放處即可。

　　第四：數量多，分布廣。 其次，共享單車的不足和缺點：

　　一 出行時無法及時獲取單車資源。這個我在下載注冊一些共享單車的APP 的時候發現，在注冊成功之后，,我發起使用需求超過3次,但成功使用只有1次, 約有一半的用車需求因車已被他人預定或者預約后找不到車而放棄。在使用過程中 定位不準、刷碼延遲等問題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車

　　二 車輛太容易損壞。舉個ofo的例子，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相 對大一些。

　　三 找不到合適的地點停車。畫白框的停車處分布比較散，不集中，停車不方 便。

　　四 押金太貴。

　　五 單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的傳動，騎行比較費力。

　　六 無后座。

　　七 體積小，無法滿足各種人群。

　　八 沒有筐放東西。

　　九 對于損壞的單車，廠家沒有及時處理，造成扣費后解鎖失敗等問題。 然后，共享單車的一些不文明的現象。

　　1胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享

　　單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節假日，共享單車停放扎堆。

　　2沒亂放，但占道。

　　這種情況是最最最常見的情況了，據說現在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛 呢！目前杭州有5家共享單車公司，第六家即將進入，如果每家都投放5萬輛車子， 六家就是30萬輛，共享單車數量龐大，目前遠遠超過了市場需求，一定程度上造 成了資源浪費。截至20xx年底，全國共享單車市場數量達1886.4萬輛，預計20xx 年底將突破5000萬輛。在杭州，哈羅單車已經投放超過七萬五千輛，小鳴單車也 已經超過兩萬輛。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。

　　對比公共自行車，杭州公共自行車公司經營8年來，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設置的點位是根據城市規劃研判后設置的，每個服務點都有專門的客服、 司機、維修工等等工作人員養護、維護，已經形成系統化的運營。但是對于共享單車基 本上他們是無能為力來整治的。因為太多了，他們也搬不了，他們能保證的就是 這些 占道的共享單車不壓盲道而已。

　　3小區里亂停的共享單車。

　　小區里的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊友啊！要知道小區里所有的公共面 積都是全體業主的，不能私占！另外，共享單車公司他們也有一點點小私心，那就是進 入小區的單車不利于流通，所以，每次進入小區的共享單車都是單車管理員他們治理的 重點！并且街道，社區也會常常給他們發通報，讓他們管理員趕快來收拾！

　　4惡意損壞共享單車、上私鎖。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享 單車”,在給出行帶來方便的同時,也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進河里。 共享單車公司卻表示：網格化管理力不從心。

　　目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛，公司的 正式員工是40幾人，搬運工、司機大概有100多人，對共享單車的管理方式是網格化 管理，把各區按照3公里乘以3公里的區塊分成若干網格，每個網格配備一定量的師傅， 進行違規車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點力不從心。 對于公共自行車公司來說共享單車供過于求，管理欠缺。

　　過程：在周末兩天的時間里，在繁華路段發放調查問卷，回去之后統計數據作為理論的依據。然后采訪本次調查主題有聯系的人員，比如附近小區的管理人員，交警， 城管等，將他們的訪談匯總到調查報告中去。

共享單車調查報告14

　　一、研究原因：

　　共享單車雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現象。

　　二、觀察：

　　經過我觀察的一條街上的情況來看，我發現在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴重影響使用。

　　三、調查分析：

　　一條街上的單車將近有一半的'單車被損壞，具體損壞原因：

　　(1)單車的二維碼和號碼被劃掉

　　(2)車座被拔掉

　　(3)車輪被扎破

　　(4)車帶被抽了出來

　　(5)沒有車把

　　(6)單車被人反鎖

　　四、調查結果：

　　經過我的調查，單車被損壞的現象仍在繼續增加。

　　五、建議：

　　單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。

　　六、體會:

　　為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發現損壞，請立即向單車系統報修。

共享單車調查報告15

　　摘要：共享單車概念的出現是近幾年備受熱議的新趨勢。而隨著共享單車的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車全面的出現在大學生的生活中，但在市場出現飽和狀態后，共享單車潛在的問題也逐漸顯露出來。

　　調查時間：20xx年11月26日-11月28日

　　調查目的：此次調查是為了了解大學生對共享單車的使用情況以及在使用過程中發現的問題，并以此做出總結。

　　調查對象：在校的大學生

　　一.問卷題目設計思路

　　共享單車逐漸出現在大學生的.視野和生活當中，為了更好地了解大學生對于共享單車的需求以及使用率，為此做出此次調查。

　　二.問卷發放及回收情況

　　此次調查共發放了42份問卷，其中有效問卷共有40份，為了結果的有效性更加準確，本次調查采取的是隨機問卷模式，以保證樣本的客觀性和真實性。

　　三.調查數據結果分析

　　調查結果有以下幾點：

　　（一）多數大學生使用共享單車

　　根據調查結果顯示，73.8%的大學生表示使用過共享單車，26.2%的人則沒有使用過。從這兩個數據中可以看出，大部分的大學生對共享單車的需求是比較大的。

　　（二）便捷性成為首要因素

　　40.6%的人選擇使用共享單車的理由是其比較方便，21.9%的大學生則認為環保是選擇要素，此外覺得共享單車性價比高以及新奇想要嘗試的大學生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學生使用共享單車的重要程度相對其它因素是較高的。

　　（三）摩拜、ofo單車更受青睞

　　在按喜好程度對共享單車進行排序時，大部分的大學生都比較偏向摩拜單車和ofo小黃車，其次則是小鳴單車，而小藍單車以及優拜單車卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車和ofo小黃車在大學生心目中占有較大比重。

　　（四）外出游玩和運動鍛煉更受歡迎

　　根據數據結果顯示，大多數學生傾向在出去游玩和運動鍛煉時使用共享單車，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結果可以得知，大學生對于共享單車的使用主要是在閑暇時間。

　　（五）部分人表示不使用

　　據數據顯示，在不使用理由中，28%的大學生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網絡狀態差以及其它的一些原因，還有12%的學生則認為開鎖流程太過繁瑣以及不會騎車。

　　（六）廣告宣傳是第一途徑

　　在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數學生認識共享單車的首要途徑，其次才是經過朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當下最受大學生歡迎的一種方式。

　　（七）低碳環保是最大優勢

　　根據調查，對于共享單車的優勢大學生認為低碳環保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認可。從這可以看出，大學生對于共享單車優勢的認知是比較清晰的。

　　（八）共享單車存在問題顯著

　　在共享單車目前存在的問題中，大學生反映的最大問題是共享單車亂停亂放，而其次則是車輛閑置和單車損壞無人修理，騎車違反交通規則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問題。而從上面這些問題可以反映出共享單車在經歷熱潮后漸漸顯現出的一些缺陷，并且亟待解決。

　　四.結論及建議

　　通過這次對大學生共享單車使用情況的調查，我得出以下幾點結論：

　　1.共享單車的出現適應大學生的生活方式。從此次調查可以得知，極大部分學生對于共享單車的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；

　　2.品牌效應對大學生選擇共享單車有一定的影響。摩拜和ofo單車是眾多品牌中最受大學生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；

　　3.共享單車在使用過程中存在很多問題。

　　雖然共享單車是出行便捷的交通工具，但隨著單車市場的趨向飽和狀態，其潛在的問題也逐漸顯現出來。為此我有以下幾點建議：

　　1.出臺管理共享單車的細則；

　　2.在大學校園中進行宣傳，給大學生普及文明使用單車的知識；

　　3.供應商要根據大學生的實際需求來投放單車數量，減少過多或過少的問題。

【共享單車調查報告】相關文章：

共享單車調查報告05-08

共享單車的作文04-18

共享單車作文04-04

“共享”單車作文04-15

[精]共享單車調查報告12篇09-04

共享單車的利與弊作文04-04

有關共享單車作文03-01

關于共享單車作文04-20

共享單車作文精選【15篇】02-16